Ohne Überlebende der 53-köpfigen Besatzung – und ohne Gewissheit über die Ursache der Katastrophe – muss die indonesische Marine feststellen, wie viel Aufwand sie für die Untersuchung und Rettung des Wracks aufbringt.

Eine erste Inspektion des versunkenen Schiffes zeigt, dass das Wrack dreiteilig ist, wobei Rumpf und Heck des Bootes getrennt sind.

Die indonesische Marine (TNI-AL) hat Videomaterial veröffentlicht, das von einem ferngesteuerten Fahrzeug der Marine von Singapur aufgenommen wurde und eine der am Heck des Bootes angebrachten Flossen zu zeigen scheint.

Andere Fotos zeigen möglicherweise Abschnitte des Innenraums, aber es ist nicht ganz klar, um welchen Teil des Bootes es sich genau handelt.

Es dauerte ein Jahr, bis das argentinische U-Boot San Juan gefunden war, nachdem es 2017 gesunken war. Die Entdeckung von Nangala sehr früh bei der Suche zeigt, dass sich das Boot in der Nähe des zuletzt gemeldeten Standorts befand. Was auch immer schief geht, es ist wahrscheinlich, dass das U-Boot taucht.

Zu diesem Zeitpunkt ist es unmöglich zu wissen, was den Unfall verursacht hat. Ursachen können ein physischer oder mechanischer Fehler sein, der zu einer katastrophalen Überflutung eines oder mehrerer Abteile führt. Ein U-Boot verliert keinen nennenswerten Auftriebsverlust, um die Kontrolle über seine Tiefe zu verlieren.

Es hätte ein Feuer gegeben, vor dem U-Boote in ihrer geschlossenen Umgebung besonders Angst haben. Oder es könnte menschliches Versagen sein. U-Boote haben jedoch sorgfältig Standardarbeitsanweisungen in großem Maßstab entwickelt und gebohrt. Körperliches Versagen ist die wahrscheinlichste Ursache.

Unabhängig vom Auslöser hätte das tragische Schicksal von KRI Nanggala gelöst werden können, indem einfach die Tiefe überschritten wurde, in der sein Fahrgestell und seine Ausrüstung dem erhöhten Druck nicht standhalten konnten. Es gibt keine feste Zahl für die genaue Tiefe, in der dies auftritt.

U-Boote wie die Nanggala haben eine einzige sichere Betriebstiefe von mindestens 260 Metern. Was als „Quetschtiefe“ bekannt ist, wird viel mehr sein. Das Risiko eines Strukturkollapses steigt jedoch mit zunehmender Tiefe sehr schnell an. Auf 800 Metern hatte Nanggala keine Überlebenschance.

Berichten zufolge hoffen die indonesischen Behörden, das Nangala-Wrack zu retten. Dies ist möglich und es gibt einen Präzedenzfall dafür. Die US-Mission von 1974 mit dem Codenamen „Azorean“ -Projekt beinhaltete die geheime Bergung (aus sehr tiefen Gewässern) großer Teile eines sowjetischen U-Bootes, das mit versunkenen Raketen beladen war.

Es bleibt jedoch eine gewaltige Aufgabe, aus einer Tiefe von über 800 Metern etwa 1.300 Tonnen Metall an die Oberfläche zu bringen. Nur wenige gerettete Organisationen könnten eine solche Mission übernehmen.

Es wird auch sehr teuer sein. Man könnte argumentieren, dass die ressourcenbeschränkte indonesische Marine bessere Dinge hat, für die sie ihr Geld ausgeben kann, einschließlich der verbleibenden vier U-Boote.

Darüber hinaus gibt es keine Garantie dafür, dass die genaue Ursache der Katastrophe jemals entdeckt wird. U-Boote sind große und komplexe Maschinen, und die „Black Box“ -Systeme der Luftfahrt decken nicht alle potenziellen Probleme ab, die bei der Nanggala aufgetreten sein könnten.

Der beste Ansatz wäre, die erste Videountersuchung der Trümmer mit einer detaillierteren Kartierung der Trümmerstelle und aller auf dem Meeresboden verteilten Materialien zu verfolgen. In Kombination mit der selektiven Rückgewinnung von Inhaltsstoffen kann dies helfen, einige Antworten zu geben.

Eine zukünftige Katastrophe verhindern

Die indonesische Marine wird nun ihre eigene Organisation einer Kontrolle unterziehen. Obwohl bei der Nanggala möglicherweise ein körperliches Versagen auftritt, werden die Schulungsstandards und Betriebsverfahren noch überprüft.

Der U-Boot-Arm der Marine wurde durch die kürzlich erfolgte Erweiterung einer Streitmacht von zwei bis fünf Booten herausgefordert. In den Jahren 2017, 2018 und erst im letzten Monat wurden neue Inbetriebnahmevorgänge durchgeführt. Das erste in Indonesien montierte U-Boot, die KRI Aluguro, wurde in Dienst gestellt.

Die ebenso ältere Schwester von Nanggala, Cakra, die kürzlich einem Upgrade und einer Renovierung unterzogen wurde, kann außer Betrieb genommen werden, um die Wahrscheinlichkeit eines weiteren Unfalls zu verringern. In jedem Fall wird Cakra genau untersucht, um festzustellen, ob noch nicht erkannte Probleme im Zusammenhang mit Metallüberarbeitung oder anderen möglichen Fehlerursachen vorliegen.

Trotz des Vorteils einer vollständigen Renovierung und der „Nichtlebensdauer“ vieler der beteiligten Schlüsselkomponenten sowie des Ersatzes älterer Systeme ist Cakra seit etwas mehr als 40 Jahren in Betrieb. Das ist eine lange Zeit

Solidarität aus aller Welt

Der Verlust von 53 Seeleuten ist eine Tragödie für Indonesien und seine Marine. Auf der ganzen Welt werden insbesondere Marine- und U-Boot-Mitarbeiter die Trauer Indonesiens teilen.

U-Boot-Operationen sind von Natur aus mit einem hohen Risiko verbunden und erfordern von jedem Besatzungsmitglied viel. Es erfordert ein außergewöhnliches Maß an Teamarbeit und absolutes Vertrauen in die Professionalität aller an Bord. Diese Berufskultur ist so intensiv, dass zu solchen Zeiten internationale Solidarität entsteht.

Abgesehen von der Geschwindigkeit und Transparenz der indonesischen Marine, die die Situation bewältigte, war es ermutigend, die Bereitschaft anderer Länder zu sehen, sofortige und wirksame Hilfe zu leisten, und die Geschwindigkeit, mit der sie sich trafen.

Dies wurde deutlich durch die wichtige Rolle, die das U-Boot-Rettungsschiff von Singapur bei der Entdeckung des Wracks spielte. Aber auch Australien, Indien, Malaysia, die Vereinigten Staaten und andere Länder beeilten sich, mögliche Hilfe zu leisten.

Dieser Artikel erschien ursprünglich Gespräch Und mit Genehmigung neu veröffentlicht