Der Motor springt mit einem von einem V12 bekannten Geräusch an, aber es ist nicht so laut, wie ich es gerne hätte. Dies ist ein großer Anlass und das Auto sollte auch gut klingen und aussehen. Allerdings ist der Lärm, den das Auto macht, großartig. Ein Teil von mir erwartete, dass die Kupplung einen kräftigen Druck erfordern würde, aber zu meiner masochistischen Enttäuschung war sie sehr leicht und hatte genau das richtige Gewicht für Bremsen, Gas und Lenkung.

Das Valor ist aggressiv für die Straße ausgelegt (wenn Sie Ihre Freunde an Rennstreckentagen schlagen wollen, müssen Sie hoffen, dass Ihnen eines seiner auf die Rennstrecke abgestimmten Valiant-Geschwister angeboten wird), bietet das Valor ein komfortables Fahrgefühl und sanfte Schaltvorgänge. Tatsächlich wird das Fahrwerk als großartig bewertet: Das Fahrverhalten ist großartig, wenn die Dämpfer auf weich eingestellt sind. Sobald Sie jedoch zu viel vertikale Bewegung spüren, schalten Sie es in den Sportmodus und das Fahrwerk beruhigt sich sofort.

Man spürt die Masse vorne im Auto, und bei einem so engen Differenzial hinten befürchtet man, dass es an Untersteuern mangelt. Aber das stimmt nicht: Die Lenkung ist so präzise, ​​dass Sie das Auto immer dorthin bringen können, wo Sie es möchten, und sich dann auf die außergewöhnliche Traktion eines Autos mit Frontmotor und Hinterradantrieb verlassen können, um aus einer Kurve herauszukommen. Dank des Differentialgetriebes und der weichen Federn für all das.

Das Beste ist, dass das Getriebe fantastisch ist. Das Schalten erfolgt sanft, mit gerade genug mechanischem Gefühl und wunderbar präzise, ​​außer wenn Sie durch das Gate vom zweiten auf den dritten Platz beschleunigen. In vielerlei Hinsicht ist es genau das, was ich mir von diesem Auto erhoffe, und wenn man sein sanftes Handling mit dem sanften Knurren eines V12 auf einer Straße kombiniert, die gut genug ist, um dem Fahrwerk gerecht zu werden, erwartet einen eine Art automobiles Nirvana.