Man kann durchaus behaupten, dass der Aston Martin DB12 jeden beeindruckt hat, der ihn fuhr. Das Coupé hat sich gegenüber seinem DB11-Vorgänger in allen wichtigen Bereichen verbessert: besser anzusehen, besser zu fahren, besser zu fahren und so weiter. Eigentlich sollte das Gleiche auch für den neuen Volante gelten, obwohl man sich immer Sorgen macht, wenn ein toller GT (oder Supertourer, sorry Aston) seinen Höhepunkt verliert.

Warum? viele Gründe. Wir wurden mit Supersportwagen mit Carbonrohren verwöhnt, die den Spaß auf dem Dach überhaupt nicht merklich beeinträchtigen, was die Erwartungen (zumindest einigermaßen) an weniger exotisch zusammengebaute Alternativen steigert. Darüber hinaus haben Autos wie der DBS zwar sehr gut mit dem Volante zusammengearbeitet, Aston verfügt jedoch nicht über einen großen Katalog an Roadstern; Die besten Fahrvarianten waren schon immer harte Oberflächen. Und während der DB12 (in jeder Hinsicht) über ein solides Fundament für die Arbeit mit dem Standardauto verfügt, kann die Tatsache, dass er über keine zusätzlichen Untermauerungen verfügt – die einzigen Änderungen am Fahrwerk sind eine erhöhte hintere Federrate und neue vordere obere Halterungen – möglicherweise dazu führen ein Problem sein. Es gibt auch etwa 100 kg mehr.

Natürlich bekommen Käufer zumindest ein wirklich schönes Aston Martin Cabrio zum Anschauen. Vielleicht ist das zu erwarten, wenn man bedenkt, wie gut und ansehnlich das Modell 12 ist, aber dieses Auto mit niedrigem Dach hat zu Recht etwas, das ins Auge fällt. Astons Behauptungen über eine „schlanke, ununterbrochene Gürtellinie“ und ein „geschmeidiges, muskulöses Heck“ klingen wahr und beweisen, dass das Auto (zumindest für diese Augen) besser aussieht als ein traditionelles Aston-Ragtop. Man könnte sogar sagen, dass dies das beste Aussehen hat Als Volante bezeichnet, ist dies die perfekte Harmonie aus Schönheit und Aggressivität. Außerdem gibt es jetzt einen Innenraum, der einem Aston-Sportwagen angemessen ist, und er ist mit einem Hauch von Sonnenschein befahrbar – eine Win-Win-Situation.

Es dauert nicht lange, bis man hinter dem Lenkrad erkennt, dass der DB12 Volante auch nicht aus dem gleichen Verdeckstoff besteht wie einige frühere Modelle. Wenn der Name die hier gezeigte Leistung in irgendeiner Weise beeinträchtigt, dann ist es die Tatsache, dass der Generationssprung wohl mehr als nur eine einstellige Zahl beträgt. Und wenn der Volante immer noch atemberaubende Aston-Trikots mit dem Namen von König Prinz Charles präsentiert, könnte nichts weiter von der Wahrheit entfernt sein – das Auto sieht aus wie ein evolutionärer DB13-Roadster.

Von außen herrscht Sportwagen-Atmosphäre. Der gleiche Grip und die gleiche Schnelligkeit, die das DB12-Erlebnis auszeichneten, blieben erhalten, mit Vertrauen, das sich aus der ersten leichten Dämpfungsbetätigung, der klaren Lenkreaktion und dem perfekt abgestimmten anfänglichen Bremsgefühl ergab. Und das alles unter Beibehaltung des wunderbaren Charmes eines windigen Aston. Es braucht sicherlich nicht viel Mühe, um sich wie eine Million Dollar anzufühlen, und der V8 brüllt und die Automatik schaltet kraftvoll. Wer sich immer noch einen Cruiser wünscht, wird ihn hier finden (allerdings mit etwas mehr Straßenlärm als erwartet), trotz eines neuen Sinns für Dynamik.

Darüber hinaus können viele Cabrios heutzutage eine überzeugende Fassade von Sportlichkeit heraufbeschwören, doch was den Volante wirklich beeindruckt, ist die Tiefe seines Talents. Etwas später bremsen, etwas früher beschleunigen, etwas aggressiver einlenken – der DB12 rollt einfach weiter. Es überrascht nicht, dass Aston dieses Auto als Rivalen zu Autos wie dem Ferrari Roma Spider und nicht zu schwereren Konkurrenten wie dem Bentley Continental GT sieht. Ohne auf alles verzichten zu wollen, was der Kool-Aid Gaydon zu bieten hat, hat er auf jeden Fall eher den robusten Charakter eines richtigen zweitürigen Sportwagens als eines reinen GT-Cabriolets. Nur im Standardmodus mit laufendem Auspuff fühlt es sich lebhaft und fesselnd an; Selbst auf Sport Plus umgestellt ist es nicht unerträglich hart. Der Zuwachs an Dringlichkeit und Durchsetzungsvermögen ist spürbar, wenn auch nicht völlig überwältigend – obwohl sich Sport wie so oft als toller Allrounder für diejenigen erweist, die nicht mit dem (angenehm klobigen) Fahrmodus-Wahlrad herumfummeln wollen.

Es ist schwierig, vielleicht sogar unmöglich, sich an einen Aston Martin Volante zu erinnern, der das richtige Fahren stark fördert. Die Traktion ist stark und die Unterstützung (einschließlich variabler Traktionskontrolle) ist sehr clever, das Einlenken bleibt konstant (danke, Astons eigener Michelin) und der Federung gehen selbst bei 1900 kg Ärger und mehr als angemessener Unbeholfenheit nie die Ideen aus. Auch der Antriebsstrang ist die perfekte Ergänzung; Der AMG V8 ist inzwischen so weit fortgeschritten (das er erstmals vor einem Jahrzehnt im AMG GT zu sehen war), dass er einen gewissen Vintage-Charakter hat. Er ist vor 2500 U/min etwas schläfrig und setzt dann mit seinem mitreißenden Kreischen ein. Das Achtganggetriebe gerät in jeder Einstellung selten ins Stocken; Eifrig im Sport Plus, ausgereift im GT und immer reaktionsschnell auf die Paddel.

Wenn wir die Fehler genauer unter die Lupe nehmen würden, war ein seltsames Beben noch immer in der Struktur zu erkennen. Diese Störungen sind so geringfügig, dass sie per se wahrscheinlich nicht einmal als Stöße gelten, obwohl es auf sehr anspruchsvollen Oberflächen leichte, fast wahrnehmbare Vibrationen im Rückspiegel und beim Lenken gibt. Die Tatsache, dass der Aston nicht über die Unfehlbarkeit eines Autos mit Karbonrohren verfügt, ist eine ausgemachte Sache, aber seine rollende Laufkultur ist dennoch beeindruckend – es gab Autos mit tobenden Bullen und auf der Motorhaube hüpfenden Pferden, die sich weitaus weniger solide anfühlten.

Tatsächlich sind wir jetzt an einem Punkt angelangt, an dem die Rolle von Coupés und Cabriolets in der Supersportwagen- (oder Super-GT-)Reihe möglicherweise neu bewertet werden muss. Während ein Coupé einst die Standardwahl gegenüber einem schwereren, weniger raffinierten Cabriolet war, muss man sich nun fragen, was ein Hardtop tatsächlich über das Auto hinaus bringt, das von oben nach unten sowohl den Komfort als auch den Nervenkitzel suchenden Blickfang bieten kann. Vielleicht wird die Folgeversion des DB12 deutlichere Unterschiede offenbaren; Derzeit kann man sich kaum ein Auto vorstellen, das die emotionale Anziehungskraft eines Luxus-Hardtops besser mit dem Fahrspaß eines gut ausgestatteten Sportwagens mit Hinterradantrieb verbindet. Für Interessenten kann der Sommer nicht früh genug kommen.

Motor: 3.982 cm³, Twin-Turbo, V8
einziehen: 8-Gang-Automatik, Hinterradantrieb
Leistung (PS): 680 bei 6.000 U/min
Drehmoment (lb-ft): 590 bei 2.750–6.000 U/min
0-62 Meilen pro Stunde: 3,7 Sekunden
maximale Geschwindigkeit: 202 Meilen pro Stunde
Gewicht: 1.796 kg (trocken)
mpg: Nichts
CO2: Nichts
Preis: 203.000 £

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