Die deutsche Regierung unterstützt die CO2-Bepreisung der EU, die die kostenlose CO2-Freigabe für Flugzeuge beenden und Druck auf Großbritannien ausüben wird, ein ähnliches Paket zu schnüren, um die Klimaziele zu erreichen.

Die Europäische Kommission schlägt am 14. Juli ein Dutzend Klimapolitiken vor, von denen jede darauf abzielt, die Treibhausgase schnell zu reduzieren und das EU-Ziel bis 2030 um 55 % von 1990 auf 2030 zu senken.

Dieses Paket umfasst Reformen des EU-Kohlenstoffmarktes und eine Grenzsteuer, um CO2-Kosten auf importierte Waren zu erheben. Alle Richtlinien bedürfen der Zustimmung der EU-Regierungen und des Europäischen Parlaments.

Boris Johnson hat versprochen, vor der diesjährigen Cope-26-Konferenz in Glasgow Einzelheiten darüber bekannt zu geben, wie Großbritannien seine Klimaziele erreichen wird.

Die Minister sind besorgt über die Kosten von Änderungsvereinbarungen Emissionen bis 2035 um 78 % reduzieren Die Treibstoffkosten für den Transport werden drastisch erhöht, einschließlich des Fliegens, der Provokation von Protesten und der Rückgrat-Revolte der Tory-Abgeordneten.

Laut einem von Reuters eingesehenen Dokument unterstützte Deutschland den Plan der Kommission, auf dem derzeitigen CO2-Markt der EU CO2-Preise für Verkehr und Heizung in Gebäuden durch eine separate Stelle zu erheben.

„Das langfristige Ziel ist ein einheitlicher CO2-Preis in der EU“, heißt es in dem Dokument.

Der CO2-Markt zwingt Fabriken, Kraftwerke und Fluggesellschaften, Genehmigungen für Umweltverschmutzung in der EU zu kaufen. Industrie und Fluggesellschaften erhalten einige kostenlos, um sie vor den CO2-Preisen zu schützen, die in diesem Jahr auf einem Allzeithoch liegen.

Das Vereinigte Königreich hat seit dem Austritt aus der EU einen eigenen CO2-Bepreisungsmarkt entwickelt, der jedoch größtenteils dem bestehenden EU-Modell folgt und sich auf die Schwerindustrie und Energieversorger konzentriert.

Kritiker der CO2-Preise sagen, dass sie nach den letzten 10 Jahren des Preisverfalls und der übermäßigen Nutzung kostenloser Zertifikate wenig zur Eindämmung der Emissionen beigetragen haben, sodass Unternehmen Energie gegen zusätzliche Kosten nutzen können. Da sich die Volkswirtschaften von der Epidemie zu erholen begonnen haben, sind die Preise in letzter Zeit gestiegen und nähern sich den von der EU und Großbritannien festgelegten Obergrenzen.

Berlin hat in diesem Jahr eine nationale CO2-Steuer auf Lieferanten von Heiz- und Kraftstoffen erhoben, die zunächst auf 25 € (21,50 £) pro Tonne festgelegt wurde. Der Plan, das System auf EU-Ebene zu reformieren und den Nutzern mit hohem CO2-Ausstoß höhere Kosten aufzuerlegen, stößt jedoch auf starken Widerstand einiger EU-Regierungen und Gesetzgeber, die befürchten, dass dies zu höheren Kraftstoffrechnungen für die Haushalte führen könnte.

Brüssel drängt auf einen Entschädigungsplan, um sicherzustellen, dass die Regierungen über ausreichende Ressourcen verfügen, um die sozialen Auswirkungen der Politik zu bewältigen – insbesondere für einkommensschwache Familien und Menschen, die Häuser mieten, sagte Deutschland.

Wenn der Preis der CO2-Emissionen an die Verbraucher weitergegeben wird, steht die britische Regierung vor einem ähnlichen Dilemma, da viele von ihnen ein niedriges Einkommen haben und bereits Schwierigkeiten haben, ihre Heizkosten zu bezahlen.

Berlin sagte, Reformen auf dem CO2-Markt der EU sollten die kostenlosen CO2-Zertifikate „in angemessenem Umfang“ ausweiten, sollten jedoch bald für den Luftverkehr abgeschlossen sein.

Analysten sagen, dass die EU bei der Erhebung einer CO2-Grenzsteuer auf importierte Waren im Einklang mit den WTO-Regeln kostenlose Genehmigungen durchsetzen sollte.