Zwei Drittel der 150 vom 22. Februar bis 6. März befragten Unternehmen gaben an, dass sie in China, Deutschlands größtem Handelspartner, „unlauterem Wettbewerb“ ausgesetzt seien, was die jüngsten Schwierigkeiten widerspiegele, mit denen ausländische Unternehmen im Land konfrontiert seien – ein Thema, das in der Stellungnahme wahrscheinlich Vorrang habe Umfrage. Treffen der deutschen Staats- und Regierungschefs nächste Woche.

Die befragten deutschen Unternehmen – 29 Prozent des verarbeitenden Gewerbes und 20 Prozent der Automobilhersteller – gaben an, dass sie von der Qualität ihrer Produkte, ihrer Technologieführerschaft und ihrer Innovationskraft überzeugter seien als ihre chinesischen Konkurrenten. Allerdings sehen sie im Vergleich zu lokalen Unternehmen Schwächen bei der Kosteneffizienz, der Markteinführungszeit und der Innovationsgeschwindigkeit.

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Als einen der drängendsten Wettbewerbsnachteile erachten die Befragten den Zugang zu Märkten – insbesondere den Zugang zu lukrativen Netzwerken wie Behörden, Universitäten und öffentlichen Ausschreibungen.

Maximilian Butteck, Geschäftsführer der Deutschen Handelskammer in Ostchina, sagte, die Umfrage zeige einen Wandel in der Herangehensweise deutscher Unternehmen. „Sie investieren jetzt nicht für Wachstum, sondern für das Überleben oder die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit“, sagte er.

Mehr als 52 Prozent der Befragten gaben an, dass ihre Hauptkonkurrenten private chinesische Unternehmen seien, 37 Prozent nannten andere ausländische Unternehmen und 11 Prozent sagten, chinesische Staatsunternehmen seien ihre stärksten Konkurrenten.

Boteck wies darauf hin, dass die Ergebnisse der Umfrage zeigten, dass 11 Prozent der deutschen Automobilhersteller angaben, ihre chinesischen Konkurrenten als Innovationsführer zu sehen, und 58 Prozent von ihnen erwarteten, dass chinesische Automobilhersteller diese Rolle in den nächsten fünf Jahren übernehmen würden.

„Warum müssen Sie eine Branche schützen, in der lokale Unternehmen uneingeschränkt in der Lage sind, mit internationalen Märkten zu konkurrieren?“ Fragte.

Als am häufigsten genannte negative Aspekte des zunehmenden Wettbewerbs in China waren erhöhter Kostendruck, geringere Gewinnmargen und geringere Marktanteile, doch 79 Prozent der Befragten gaben an, dass sie weiterhin planen, ihre Investitionen fortzusetzen.

Peking hat versucht, ausländische Investitionen anzuziehen, um das Vertrauen zu stärken, nachdem die wirtschaftliche Erholung im vergangenen Jahr langsamer als erwartet ausgefallen war. Eine Reihe ausländischer Kammern nannten Marktzugang, unklare Vorschriften und Spannungen mit den Vereinigten Staaten als Hauptsorgen, wenn sie ein neues oder tieferes Engagement in China in Betracht ziehen.

Der bilaterale Warenhandel zwischen den beiden Volkswirtschaften erreichte im Jahr 2023 nach offiziellen Angaben ein Volumen von 250 Milliarden Euro (271,5 Milliarden US-Dollar) – wobei China seine Position als Deutschlands größter Handelspartner behauptete – dieser Betrag bedeutet jedoch einen Rückgang um 15,5 % im Vergleich zum Vorjahr.

Laut einem Bericht des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) stiegen die deutschen Direktinvestitionen in China im vergangenen Jahr jedoch auf einen historischen Höchststand von 11,9 Milliarden Euro.

Berlin stand an vorderster Front bei mehreren Wirtschafts- und Handelsproblemen, die zu immer frostigeren Beziehungen zwischen dem Westen und China beigetragen haben.

Diese Zölle sind noch nicht in Kraft getreten, aber der Autohandel bewegt sich immer noch langsam in Richtung China. Laut einem weiteren Bericht der IW-Stiftung vom vergangenen September stiegen die Importe chinesischer Autos und Ersatzteile nach Deutschland im ersten Halbjahr um 75 Prozent, während der Handel in die andere Richtung zurückging.

„viel von [German] „Unternehmen berichten, dass Wettbewerber Produkte anbieten, die unter ihrem Produktionspreis liegen“, sagte Boutique. „Die einzige Möglichkeit, diese Herausforderungen zu meistern, besteht darin, wettbewerbsfähiger zu werden.

Aber das können wir nicht tun, wenn der Wettbewerb unfair ist. Wir müssen auch sicherstellen, dass wir in China genügend Gewinne erzielen, in die wir investieren können [research, development] Er fügte hinzu, dass Innovation besser wird.

Sein Chefsprecher Stephen Hebstreit sagte am Montag, dass Schultz im Rahmen einer viertägigen Reise nach China am 16. April in Peking Gespräche mit Präsident Xi Jinping und Premierminister Li Qiang führen werde. Die Kanzlerin soll am Sonntag in Chongqing eintreffen und eine von Deutschland betriebene Wasserstoffanlage besichtigen, bevor sie nach Shanghai und Peking reist.

Boteck sagte, er erwarte von der Kanzlerin, dass sie der chinesischen Regierung die Herausforderungen erläutert, vor denen die deutsche Wirtschaft stehe.

Er fügte hinzu: „Es gibt viele Probleme, die weder über Nacht noch mit nur einem Besuch gelöst werden können.“ Er fügte hinzu: „Wir hoffen daher, dass neue Formate des Dialogs zwischen den beiden Regierungen mit ihren Ressourcen und Ministerien initiiert werden.“

Laut einem Bericht von Reuters wird Scholz von einer deutschen Wirtschaftsdelegation begleitet, zu der Roland Bosch, Vorstandsvorsitzender von Siemens, Oliver Zipse von BMW, und Bill Anderson, Vorstandsvorsitzender von Bayer, gehören.

Dieser Besuch wird Scholz‘ zweiter Besuch als Berater in China sein, nach seinem ersten Besuch im November 2022.