Shimano GRX ist mittlerweile ein sehr etablierter Teil der Gravel-Szene, und während letztes Jahr die 12-Gang-GRX auf den Markt kam, erleben wir jetzt die Einführung der 12-Gang-Di2-Version. Die wichtigsten Änderungen sind neben der Hinzufügung eines zusätzlichen Kettenrads, ein überarbeitetes Motorhaubendesign zur besseren Verzahnung mit den Glühstäben, zusätzliche Tastenfunktionen sowie die Möglichkeit, Satellitenschalthebel zu verwenden.
Wie Dura-Ace, Ultegra und 105 ist auch der neue GRX Di2 (RX825 in Shimano-Kodierung) semi-kabellos, mit kabellosen Bedienelementen in den Hauben, es besteht jedoch eine kabelgebundene Verbindung zwischen der Batterie und dem Umwerfer und dem Schaltwerk. Während wir kürzlich ein Patent für Shimanos vollständig kabellose 13-Gang-Gruppe gesehen haben, ist jetzt zumindest klar, dass es sich nicht um eine neue GRX handelte.
Zur Vereinfachung wurden die neuen Komponenten in ihre Einzelteile zerlegt.
Die Kappen sehen sehr ähnlich aus, sind jedoch etwas größer und sollen besser mit den Glühstäben verzahnen (Bildnachweis: Shimano)
Abdeckungen
Auf den ersten Blick fällt es Ihnen möglicherweise schwer, die Unterschiede zwischen den neuen Kappen und den alten Di2-Kappen der 11-Gang-Gruppe zu erkennen. 11-Gang-Kassetten waren unserer Erfahrung nach allgemein beliebt und Shimano schien keinen Nutzen darin zu sehen, etwas zu reparieren, das die Leute lieben.
Die gleichen Rippen finden sich auf den Motorhaubenklappen, um die Stabilität in unebenem Gelände zu verbessern, und der „Hals“ weist diese Eigenschaft immer noch auf, da er nahezu durchgehend ist. Der Durchmesser ist jedoch größer, um einen sanfteren Übergang von der Stange zum Getriebe zu schaffen und Spannungspunkte zu reduzieren.
Die Anti-Rutsch-Beschichtung des Hebels bleibt ebenfalls erhalten und der Hebel lässt sich immer noch stärker biegen als Straßenhebel, um besser mit ausgestellten Lenkern zu funktionieren. Der Daumenknopf oben am Knauf dient weiterhin als Satellitenschalter oder zur Steuerung von Computerbildschirmen. Abhängig von der Kabelkonfektion sind die Abdeckungen so konzipiert, dass sie bei der Montage auf Glühstäben flach aufliegen.
Neu an den Abdeckungen ist eine Batteriestandsanzeigeleuchte, die sich über dem Getriebehals an der Vorderseite befindet, sodass Sie leicht erkennen können, wann Sie die Knopfzellenbatterien, die das Getriebe antreiben, austauschen müssen.
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Die Kettenbaugruppe und die Riemen werden von der 12-Gang-Kabelbaugruppe übernommen (Bildnachweis: Shimano)
Ketten- und Übersetzungsverhältnisse
Die Übersetzung ist jetzt 2×12, aber da diese Gruppe die Kurbelgarnituren teilt, die mit der kabelbetätigten 12sp GRX geliefert werden, ist es sinnvoll, dass die aktuelle 1x-Kurbelgarnitur, die Kabelbenutzern angeboten wird, mit der Di2-Version kompatibel ist. Dies wurde jedoch im Pressematerial nicht erwähnt.
Das 12-fach Di2-Kurbelgarnitur ist das gleiche Modell wie das 12-fach-Kabel, mit dem gleichen 48/31-Zahn-Setup, das das aktuelle 11-fach bietet, und ist außerdem mit dem kleineren 46/30-Kettengarnitur des 12-fach-Kabels kompatibel, das GRX betreibt. Das neue Kettenblatt selbst ähnelt dem aktuellen 11-Gang-Modell, enthält jedoch mehr hergestellte Materialien als das äußere Kettenblatt.
Bei den Kassettenoptionen handelt es sich entweder um eine 11-36-Tonnen-Option oder eine 11-34-Tonnen-Option, je nachdem, ob Kunden eine größere Reichweite oder einen engeren Abstand wünschen. Dies sind die gleichen Teile, die auch in der Kabelbaugruppe vorkommen.
Der vordere Schalthebel verliert die silberne Frontplatte und verfügt über einen zusätzlichen Schlitz an der Innenplatte, ist aber ansonsten identisch (Bildnachweis: Shimano)
Umwerfer
Der Umwerfer weist erneut eine frappierende Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger auf. Die Kettenlinie bleibt 2,5 mm breiter als auf der Straße, um den Abstand leicht zu verbessern. Die Frontplatte der Hauptantriebseinheit ist nicht mehr silbern, sondern komplett schwarz und die Innenplatte verfügt über einen zusätzlichen Schlitz, um einige Gramm einzusparen.
Jetzt ist alles schwarz, da das hintere Getriebe weiter nach hinten wandert und mehr Aussparungen aufweist, um das Gewicht zu reduzieren, während die Aussparungen des Parallelogramms verloren gehen (Bildnachweis: Shimano)
Schaltwerk
Seltsamerweise scheint die Rückseite des Tracks mehr Textur zu haben. Das zentrale Parallelogramm-Außenblech ist nicht mehr bearbeitet, sondern massiv. Jetzt ist alles ganz in Schwarz gehalten, mit der gleichen Farbeinstellung wie zuvor und einem Kupplungsschalter zum einfacheren Entfernen des Rads.
Der untere Überrollkäfig biegt sich in der Mitte seiner Länge stärker nach hinten, hat größere Schlitze und scheint ein größeres unteres Stützrad mit wiederum größeren Schlitzen zu haben. Der Ladeanschluss verbleibt ebenfalls auf der Rückseite des hinteren Getriebes, passend zum Rest der Di2-Familie.
Der bisherige Heckmotor hatte eine maximale Tragfähigkeit von 42 Tonnen, und obwohl dies nicht aufgeführt ist, wird sich dies voraussichtlich nicht ändern.
Die Bremsen werden ebenfalls über die 12-polige Kabelbaugruppe angeschlossen, wodurch eine um 10 % größere Lücke im elektronischen System entsteht, um die Reibung der Beläge zu verringern. (Bildnachweis: Shimano)
Bremsen
Die Bremsen sind identisch mit denen der 12-Gang-Kabelbaugruppe. Dies bedeutet eine Verbesserung gegenüber den aktuellen 11-Gang-Bremssätteln, da die GRX BB-R820-Bremssättel mit der „Servo Wave“-Bremstechnologie von Shimano ausgestattet sind, die die Beläge weiter auseinander bringt und beim ersten Hebelhub mehr Belagweg in Anspruch nimmt. Dadurch soll die Belagreibung – die bei Fahrten im Gelände häufiger auftritt – verringert und die Modulation verbessert werden.
Jetzt werden Satelliten-Schaltwippen sowie ein System unterstützt, bei dem eine einzige Taste zum Ein- und Ausschalten des vorderen Schalthebels programmiert werden kann (Bildnachweis: Shimano)
Funktionen von Tasten und Satellitenschaltern
Diese neueste Version des GRX Di2 ist jetzt mit Satellitenschalthebeln kompatibel, sowohl am Lenker als auch am Lenkerende für Gravel-Fahrer, die TT-Lenker verwenden. Darüber hinaus sind die Tasten dieses Sets jetzt besser programmierbar als je zuvor.
Mit der E-Tube-App von Shimano können Fahrer eine einzelne Taste zum Schalten des Umwerfers in beide Richtungen zuweisen und eine Taste für andere Funktionen wie die Steuerung von Computeranzeigen, Rundenfunktionen oder kompatiblen Lichtern freigeben.
Deore XT-Pedale tragen eine Gravel-Lackierung (Bildnachweis: Shimano)
Pedale
Von der Hardware her nicht neu, aber von den Bildern her neu; Das neue GRX Di2 stimmt auch mit der GRX-Version der PD-M8100-Pedale überein, bei denen es sich um das gleiche Deore XT-Modell aus der MTB-Linie von Shimano handelt, jedoch mit von Gravel inspirierten Grafiken.
Preise und Gewichte
Preise und Gewichte sind, soweit angegeben, nachfolgend aufgeführt. Sobald weitere Informationen verfügbar sind, werden wir diese aktualisieren.
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