Auf dem kalifornischen Laguna Seca Raceway schaffte der Turbo GT eine Rundenzeit von 1 Minute und 27,87 Sekunden, knapp unter der 1 Minute und 26,75 Sekunden, die der Tuner eines grundlegend überarbeiteten Tesla Unplugged Performance Model S Plaid vorgegeben hatte, das mit illegalen Yokohama-Reifen unterwegs war Straßen.

Kevin Jeck, der die Entwicklung aller Taycan-Modelle leitet, sagte gegenüber Autocar, dass der Turbo GT ein persönliches Leidenschaftsprojekt sei, das unabhängig von der eigentlichen GT-Abteilung unter der Leitung von Andreas Preuninger durchgeführt werde.

„Es waren ich und mein Team. Ich habe einen Preuninger für mich allein“, sagte er und verwies auf die Hunderte von Ingenieuren, die an der Entwicklung des neuen Taycan beteiligt waren. „Wir haben es gemeinsam gemacht.“ „Es war meine Idee, einen elektrischen GT zu haben, aber es ist unser Baby.“

Er fügte hinzu, dass das so extrem sei, wie es beim Taycan nur geht: „Man kann mit Rennreifen noch ein bisschen weiter fahren und mehr Gewicht einsparen, aber dann hat er keine Straßenzulassung mehr.“

Während die Beschleunigungswerte und Rundenzeiten des Turbo GT fast jedes andere Auto mit Nummernschild in den Schatten stellen, besteht Giek darauf, dass es sich weiterhin um ein echtes Doppelzweck-Angebot handelt: „Sie können ihn überall fahren, wo Sie wollen, aber Sie können ihn auch auf die Rennstrecke mitnehmen.“ „.

Die Arbeiten begannen im April 2021, knapp 18 Monate nach der Markteinführung des Taycan und lange vor dem Facelift 2024, doch Giek erklärte, dass der Turbo GT nicht auf Basis des Ur-Taycan entwickelt werden könne, da dessen enorme Leistungsreserven von der neuesten Technologie abhängen .