Porsches Einstieg in Elektrofahrzeuge beschleunigte sich diese Woche mit der offiziellen Vorstellung des neuen Macan, der ausschließlich mit Batterieantrieb verkauft wird.

Während der aktuelle Macan mit Benzinmotor die nächsten zwei Jahre in den Ausstellungsräumen stehen bleibt, können Kunden ab 2026 nur noch dieses Elektromodell der zweiten Generation erwerben.

Zwei Versionen sind bereits bestellbar, wobei die Option mit größerer Reichweite bis zu 381 Meilen Nonstop-Fahrt mit einer einzigen Ladung verspricht – genug, um ohne Zwischenstopp von London bis zu den schottischen Grenzen zu gelangen.

Der völlig neue Elektro-Macan des Stuttgarter Sportwagenherstellers wird sich mit anderen batteriebetriebenen Luxus-Kompakt-SUVs messen – etwa dem Audi Q4 e-tron, dem Polestar 4 und dem Volvo C40.

Allerdings gehen wir davon aus, dass der Macan in diesem Segment einen Leistungsvorteil haben wird, da beide Antriebsstränge von Beginn an mit Allradantrieb und mehr als 400 PS im Angebot sind.

Tatsächlich sagt Porsche selbst, dass der Macan zum rassigsten Auto aller Zeiten entwickelt wurde. Jörg Kerner, Vizepräsident der Macan-Produktlinie, sagte: „Unser Ziel ist es, das sportlichste Modell seiner Klasse anzubieten.“

„Dank seines niedrigen Schwerpunkts sowie der präzisen Lenkung vermittelt er echtes Sportwagen-Feeling.“

Allerdings geht es bei dem batteriebetriebenen SUV um mehr als nur darum, die Konkurrenz in einem Drag-Race lautlos in die Luft zu jagen.

Kerner sagt, der Macan werde „den technischen Grundstein für weitere zukünftige Elektromodelle von Porsche legen“ und betrachte ihn daher als eine sehr große Sache für die Marke.

Als einer der größten Verkaufsschlager von Porsche wird der Macan eine zentrale Rolle bei Porsches Plänen spielen, Verbrennungsmotoren aus dem Verkehr zu ziehen und eine Batteriezukunft einzuläuten, in der bis zum Ende dieses Jahrzehnts 80 Prozent der weltweiten Verkäufe auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden sollen – so die Prognose.

Dieser Wandel begann im Jahr 2019 mit der Einführung des Taycan und der nachfolgenden Kombis Taycan Cross und Sport Turismo.

Beide Elektroautos verfügen über eine 95-kWh-Batterie, die etwas größer ist als die des Taycan.

An einem 800-Volt-Gleichstromsystem kann das Batteriepaket mit bis zu 270 kW aufgeladen werden, wodurch die Batterie in nur 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden soll.

Das Basismodell ist der Macan 4 und kostet ab 69.800 £.

Da der Grundpreis des Benzin-Macan bei 53.400 £ beginnt, bleibt in den Augen des deutschen Herstellers die stereotypische EV-Prämie erhalten. Um es ins rechte Licht zu rücken: Für 16.400 £ könnten Sie einen brandneuen Toyota Aygo kaufen

Der Macan 4 hat 402 PS, kann aus dem Stand in 5,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und hat eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Aufgrund seiner geringeren Leistungsabgabe ist es die vielseitigere der beiden Optionen und bietet eine Reichweite von bis zu 381 Meilen.

Dank eines größeren E-Motor-Setups steigert der Macan Turbo die Leistung um 630 PS für kurze Overboost-Phasen.

Bei der Markteinführung kostete er 95.000 Pfund und war damit fast 25.000 Pfund teurer als der Macan GTS mit Benzinmotor, das Spitzenmodell.

Der stärkere Elektro-Macan schafft es in 3,3 Sekunden auf 100 km/h, die Geschwindigkeit ist elektronisch auf 260 km/h begrenzt.

Dies bedeutet auch, dass letzterer 196 PS mehr hat als der stärkste derzeit in den Ausstellungsräumen erhältliche Benzin-Macan, obwohl die Reichweite beim Macan 4 mit nur 367 Meilen etwas geringer ist.

Apropos Macan mit Verbrennungsmotor – von dem es keine Dieselvariante mehr gibt – wird laut Porsche UK 2024 und 2025 bei den Händlern bleiben, aber im darauffolgenden Jahr schließlich durch dieses Auto der nächsten Generation ersetzt.

Mit einer Länge von 4.784 mm, einer Breite von 1.938 mm und einer Höhe von 1.622 mm ist der neue Elektro-SUV 103 mm länger, 15 mm breiter und 2 mm niedriger als der Macan, den wir im letzten Jahrzehnt kennen.

Auch der Radstand ist um 86 mm länger und beträgt 2.893 mm, was theoretisch mehr Platz im Innenraum bedeutet.

Das Kofferraumvolumen ist mit 540 Litern um 43 Liter größer als beim Benzin-Macan. Außerdem gibt es einen 84-Liter-Kofferraum (Vorderkofferraum) in dem vom Verbrennungsmotor freigelassenen Raum.

Drinnen, da Drei digitale Displays – ein gebogenes 12,6-Zoll-Kombiinstrument, ein 10,9-Zoll-Infotainment-Touchscreen und optional ein 10,9-Zoll-Touchscreen für die andere Person vorne.

Letzteres gibt dem Fahrer die Freiheit, Videos zu streamen und verschiedene Bedienelemente anzupassen.

Wann können Sie also mit der Lieferung Ihres neu bestellten Macan rechnen?

Für eine Weile nicht, so scheint es.

Die Produktion im Leipziger Werk in Deutschland, wo die Benziner Macan, Cayenne und Panamera hergestellt werden, wird erst später im Jahr beginnen.

Geduld sollte für Kunden eine Tugend sein, doch angesichts der schier endlosen Liste an Optionen dürfte sie den Käufern genügend Zeit für die Reparatur von Porsche-Komponenten verschaffen, um einen elektrischen Macan genau nach ihren Spezifikationen zu bekommen.