Das Elektro-Lufttaxi-Startup Lilium hat den Hersteller Customcells mit der Lieferung von Batterien für sein siebensitziges Flaggschiff Lilium Jet beauftragt.

Ein Lilium-Sprecher sagte gegenüber TechCrunch, dass die IP-Adresse des Akkus das Ergebnis von „mehreren Spielern“ sei, dass die Herstellung jedoch die einzige Aufgabe für Customcells sei. Lilium lehnte es ab, die Anzahl der Batteriesysteme im Rahmen der Vereinbarung anzugeben, bestätigte jedoch, dass Customcells eine garantierte Produktionskapazität bis 2026 gewährleisten wird.

Customcells ist auf Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert, die in der Luftfahrt-, Automobil- und Schiffsindustrie verwendet werden. Der Hersteller kündigte kürzlich ein neues Joint Venture mit dem Luxussportwagenhersteller Porsche an, genannt Silverforce-Gruppe, für die Kleinserienproduktion von Renn- und Performance-Autobatterien.

Dies ist nur die neueste Partnerschaft Lilie Es gab in den letzten Monaten bekannt, dass es sich auf die Umstellung auf Komponenten- und Fahrzeugtests vorbereitet. eVTOL mit Sitz in München hat ein internationales Netzwerk von Partnerschaften mit Zulieferern wie dem japanischen Unternehmen Toray Industries für den Kohlefaserverbundstoff aufgebaut; spanischer Luftfahrtzulieferer Acitore Airframe; und Palantir Technologies, einer seiner Investoren, für Software Services. Im Juni hat der Luftfahrtriese Lilium addium Honeywell in seine Liste des Flugsteuerungssystems und der Avionik des Flugzeugs.

Die Entscheidung von Lilium, Schlüsselkomponenten an bekannte Hersteller auszulagern, ist eine Abkehr von vielen anderen führenden eVTOL-Entwicklern wie Joby Aviation, die sich dafür entschieden haben, einen Großteil ihrer Entwicklung und Produktion im eigenen Haus zu behalten. Die Strategie hat wenige Vorteile. Erstens muss Lilium nicht Millionen – möglicherweise Hunderte von Millionen im Laufe der Zeit – für Produktionsanlagen oder Produktions- und Testausrüstung ausgeben. Der Hauptvorteil, so die Führungskräfte von Lilium, könnte jedoch im Zertifizierungsprozess liegen.

Wie andere eVTOL-Hersteller muss Lilium Jet eine behördliche Genehmigung der European Union Aviation Safety Agency und der Federal Aviation Administration einholen, um in der Europäischen Union bzw. den Vereinigten Staaten kommerziell tätig zu sein. Lilium hat sich im Einklang mit anderen potenziellen Hauptakteuren der Branche ein ehrgeiziges Ziel für 2024 gesetzt, um den kommerziellen Betrieb aufzunehmen. Luft- und Raumfahrtlieferanten können Komponenten verwenden, die bereits den von den Aufsichtsbehörden anerkannten Mindestleistungsstandard erfüllen, was möglicherweise Zeit beim Zertifizierungsprozess spart.

„Die Zusammenarbeit mit Experten und Luftfahrtpartnern ist für uns eine bewusste Entscheidung“, sagte Liliums Programmleiter Yves Yemsi Anfang des Jahres gegenüber TechCrunch. „Es wird uns helfen, unsere Zeit auf dem Markt zu verkürzen und sicher zu sein.“