Peking möchte, dass die Europäische Union ihre ursprünglichen Zölle auf chinesische Elektroautos bis zum 4. Juli aufhebt, berichtete die staatlich kontrollierte chinesische Zeitung Global Times, nachdem beide Seiten vereinbart hatten, neue Handelsgespräche zu führen.

Bis zum 4. Juli sollen vorübergehende EU-Zölle von bis zu 38,1 % auf importierte in China hergestellte Elektroautos gelten, da die Union die ihrer Meinung nach übermäßigen und unfairen Subventionen prüft.

Während die Europäische Union erklärte, dass chinesische Elektroautos von ihrer Regierung zu Unrecht subventioniert würden, warf China der EU Protektionismus und Verstöße gegen Handelsregeln vor.

Während China die Europäische Union wiederholt aufgefordert hat, ihre Zölle aufzuheben, hat es seine Bereitschaft zu Verhandlungen erklärt. Peking will sich nicht auf einen weiteren Zollkrieg einlassen, da es immer noch unter den von der Trump-Regierung verhängten US-Zöllen auf seine Waren leidet. Sie ist entschlossen, alle Maßnahmen zu ergreifen, um chinesische Unternehmen zu schützen.

Mitte Mai sagte US-Präsident Joe Biden, die USA würden die Zölle auf Elektroautos, Solarpaneele, Stahl und andere in China hergestellte Waren erhöhen.

Biden sagte, er werde nicht zulassen, dass China den Markt für Elektrofahrzeuge und andere wichtige Güter, darunter Batterien, Computerchips und lebenswichtige medizinische Versorgung, „unfair kontrolliert“.

Trotz der Spannungen einigten sich die EU und China nach einem Telefonat zwischen EU-Kommissar Valdis Dombrovskis und dem chinesischen Handelsminister am Samstag auf die Wiederaufnahme der Gespräche. Dies geschah während des Besuchs des deutschen Wirtschaftsministers Robert Habeck in China.

„Was ich meinen chinesischen Partnern heute vorgeschlagen habe, ist, dass die Türen für Gespräche offen stehen und ich hoffe, dass diese Botschaft gehört wird“, sagte Habeck in seiner ersten Erklärung in Shanghai nach Treffen mit chinesischen Beamten in Peking.

Habecks Besuch ist der erste eines hochrangigen europäischen Beamten, nachdem Brüssel vorgeschlagen hatte, hohe Zölle auf die Einfuhr von in China hergestellten Elektroautos zu erheben, um die aus Sicht der Europäischen Union übermäßigen Subventionen zu bekämpfen.

Die chinesische Zeitung Global Times sagte unter Berufung auf Beobachter, das beste Ergebnis sei, wenn die Europäische Union ihre Entscheidung über die Zölle vor dem 4. Juli rückgängig mache.

Doch die Kommission, Analysten und europäische Handelslobbyisten betonten, dass die Gespräche eine große Sache sein werden und China zu großen Zugeständnissen bereit sein müsse.

„Niemand würde es jetzt wagen, es vor den Wahlen in Frankreich zu tun“, sagte Alicia Garcia Herrero, Senior Fellow am einflussreichen Think Tank Bruegel Centre for EU, über die Frage, ob die geplanten Beschränkungen aufgehoben werden könnten.

Sie fügte hinzu: „Die Kommission kann eine Entscheidung, über die sie seit Monaten nachdenkt, nicht ändern.“ „Ja, China übt Druck auf die Mitgliedsstaaten aus, aber es muss mit qualifizierter Mehrheit gegen die Kommission stimmen.“

Die Zölle sollen am 2. November nach Abschluss der EU-Antisubventionsuntersuchung endgültig festgelegt werden.

Siegfried Russwurm, Chef des größten deutschen Industrieverbandes (BDI), sagte, es sei ein „gutes Zeichen“, dass beide Seiten Gespräche über den anhaltenden Streit führen würden.

Russwurm, der auch Vorstandsvorsitzender des deutschen Konzerns und Autozulieferers Thyssenkrupp TKAG.DE ist, sagte, Zölle seien das Letzte, was Deutschland als großer Exporteur brauche.

Unterdessen deutet der Schritt Brüssels, Zölle in unterschiedlichem Ausmaß zu erheben, darauf hin, dass eine umfassende Analyse durchgeführt wurde und dass es sich hierbei nicht um eine Maßnahme handelte, die sich nicht in gleichem Maße an den gesamten chinesischen Automobilsektor richtete.

Maximilian Butteck, Geschäftsführer der Deutschen Handelskammer in China, sagte, es bestehe „null Chance“, dass die ursprünglichen Zölle bis zum 4. Juli abgeschafft würden, wenn China nicht alle von der Europäischen Kommission gemeldeten Probleme kläre.

Die EU-Handelspolitik ist zunehmend vorsorglich geworden, weil man befürchtet, dass Chinas produktionsorientiertes Entwicklungsmodell zu einer Überschwemmung mit billigen Waren führen könnte, da chinesische Unternehmen angesichts der schwachen Inlandsnachfrage versuchen, ihre Exporte zu steigern.

China hat Vorwürfe unfairer Subventionen oder eines Überkapazitätsproblems zurückgewiesen und erklärt, die Entwicklung seiner Elektrofahrzeugindustrie sei das Ergebnis von Vorteilen in Technologie, Markt und industriellen Lieferketten gewesen.

„Als EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen ankündigte, dass sie neue Energiefahrzeuge in China untersuchen würde … hatte ich das intuitive Gefühl, dass es sich nicht nur um ein wirtschaftliches, sondern auch um ein geopolitisches Problem handelte“, sagte Zhang Yansheng, leitender Forscher am Institut China Center for International Economics. Austausch.

Die Handelsbeziehungen zwischen dem 27-Nationen-Block und der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt verschlechterten sich plötzlich, als das Europäische Parlament im Mai 2021 dafür stimmte, die Ratifizierung eines bahnbrechenden Investitionsabkommens einzufrieren, da es Sanktionen gab, bei denen es um Gegenmaßnahmen ging . Aufgrund von Vorwürfen über Menschenrechtsverletzungen in der Region Xinjiang in China.

Im selben Jahr gerieten sie erneut in Streit, als China seine diplomatischen Beziehungen zu Litauen herabstufte und multinationale Unternehmen aufforderte, die Beziehungen zum baltischen Staat abzubrechen. Die Provokation dahinter war die Einladung von Vilnius an das demokratisch regierte Taiwan, das China als Teil seines Territoriums beansprucht, eine Repräsentanz in der Hauptstadt zu eröffnen.

Trotz seines Aufrufs zu Gesprächen hat Peking auch angedeutet, dass es Vergeltungsmaßnahmen bereithält, falls die EU nicht nachgibt, und dass es Brüssel allein für die eskalierenden Spannungen verantwortlich macht.

Die chinesischen Behörden haben durch Kommentare in den staatlichen Medien und Interviews mit Vertretern der Branche Hinweise auf mögliche Vergeltungsmaßnahmen fallen lassen.

„Peking dürfte die Zölle auf in Europa hergestellte Autos mit Motoren von 2,5 Litern oder mehr um bis zu 25 % erhöhen“, sagte Jacob Gunter, leitender Analyst am Berliner MERICS China Studies Institute.

(Mit Eingaben von Reuters)