Heute hat Bontrager seine neueste Linie von Aeolus Carbon Aero Road Rädern veröffentlicht. Es wird in Tiefen von 51, 62 und 75 mm angeboten, und die meisten Ansprüche und Funktionen drehen sich um das, was Sie erwartet. Es ist aerodynamisch effizienter, stabiler bei Seitenwind und breiter als früher. Alle drei neuen Räder sind jedoch nicht nur scheibenförmig, sondern auch nur durch Kommas, einschließlich der von Trek und Bontrager gesponserten professionellen Teams, die sie seit Anfang dieser Saison einsetzen sollen.

Mit anderen Worten, es gibt keine Röhren. Es gibt keine Felgenbremsen.

Die neueste Leistungsgrenze für pneumatische Räder

Der Fortschritt der pneumatischen Straßenräder im Laufe der Jahre kann in mehreren Schlüsselphasen zusammengefasst werden. Zuerst waren die Designer in erster Linie an Formen interessiert, die in einer geraden Linie schnell waren, was zu allen Arten von nominell V-förmigen Felgen führte. Dann wurden die Querwindgeschwindigkeiten größer, wodurch all diese Formen geschwächt wurden und die Querschnitte mehr aussahen Wie bei einem U mehr als bei einem V. Wenn sich die Ingenieure dann auf die Stabilisierung der Querwinde konzentrieren, werden diese U-Formen runder und im Allgemeinen dicker.

Die Größe der Reifenbetten hat weiter zugenommen – obwohl sie im Vergleich zur Breite der Außenfelge konstant kleiner sind -, da die Designer jetzt mehr auf die Walzeffizienz achten, um mehr Geschwindigkeit zu erreichen.

Die neuesten Kantenformen von Bontrager wurden mit Hilfe der schicken neuen Computer von Trek HQ entwickelt, die nicht nur Simulationen der rechnergestützten Fluiddynamik in 3D ausführen, sondern den Ingenieuren auch aktiv dabei helfen, Formen zu optimieren, um die gewünschten Eigenschaften zu erzielen. Also ja, Bontrager sagt tatsächlich, dass bedeutende Traktionsverbesserungen immer schwieriger werden, moderne Atemwegsräder loszuwerden, aber es gibt immer noch etwas Saft da draußen.

Unabhängig von der Bedeutung des Aero ist die Breite des breiteren Innenrandes für normale Passagiere möglicherweise offensichtlicher. Die neuesten drei Aeolus Aero-Straßenräder von Bontrager haben eine extragroße Außenbreite von 31 mm, was einer Innenbreite von 23 mm entspricht. Beide sollen für Reifen mit einer Breite von bis zu 25 mm optimiert worden sein (die gedruckte Breite würde etwa etwa betragen 27 mm drauf) in einem Bereich Breitbettreifen). In dieser Konfiguration behauptet Bontrager einige „Off-the-Line“ -Gewinne in Bezug auf Effizienz und Stabilität.

Spannender wird es, wenn Sie den Rollwiderstand in der Gleichung analysieren. Betten mit breiter Krempe wurden lange Zeit als ein Weg gesehen, um die Reifeneffizienz aufgrund ihrer breiteren Form, des erhöhten Luftvolumens und des niedrigeren Betriebsdrucks zu verbessern. Erst kürzlich haben Radmarken diesen Aspekt bewusst in ihre Konstruktionswerkzeuge aufgenommen.

Wenn sowohl die Aerodynamik als auch der Rollwiderstand berücksichtigt werden (einschließlich des Wechsels von Rohrrohren zu schlauchlosen Abscheidern), werden die simulierten Zahlen sehr interessant. Laut Bontrager spart ein Front-Peloton-Rennfahrer, der mit einer Geschwindigkeit von etwa 45 km / h fährt, 6,3 Watt Kraft, wenn der schlauchlose Aeolus RSL 51 anstelle des röhrenförmigen Aeolus XXX 4 (Bremsscheibe für beide) verwendet wird. Und in einem 1500-Watt-Rennen, bei dem die aerodynamischen Gewinne verstärkt werden, erzielt Bontrager beim Einsatz des neuen Aeolus RSL 62 mit schlauchlosen Reifen anstelle des Aeolus XXX 6 mit Schläuchen satte 34 Watt Gesamteinsparungen.

Bontrager sagt, dass Trek-Segafredo-Fahrer in dieser Saison die neuen Räder verwendet haben, einschließlich der schlauchlosen Bontrager-Reifen. Laut Bontrager startete Jasper Stuyven mit dem Aeolus RSL 75 Hinter- und Vorderrad Aeolus RSL 62 Zoll Sein Sieg im Stadion Mailand-San Remo (Umstellung auf ein altes XXX-Frontrohr nach Reifenpanne aufgrund der angeblich begrenzten Breite der neueren Räder zu diesem Zeitpunkt).

Übrigens waren die Schlauchreifen und Radbremsfelgen beim Bontrager nicht ganz tot, obwohl sie eindeutig lebenserhaltende Hardware sind.

„Wir werden weiterhin Optionen für Felgenbremsen in den Relaisrädern haben, und tatsächlich ist die Pro 5-Felgenbremse einer unserer Bestseller“, sagte Alex Applegate, Marketingdirektor von Bontrager. „Für Rohrschläuche werden wir weiterhin Aeolus RSL 37 in Rohrschläuchen anbieten. Das Modell 37 hat ein schmaleres Profil, wurde für leichtere Kletterer und Fadenkreuze weiter verbessert, was für Rohranwendungen sinnvoller ist. Dieses Rad bleibt in einer Linie . „

Modelldetails, Preise und Verfügbarkeit

Neben der Anzeige der Innen- und Außenkanten teilen sich die drei Aeolus RSL TLR-Scheibenradmodelle – RSL 51, RSL 62 und RSL 75 – die gleichen DT Swiss Aerolite-Lautsprecher aus Edelstahl (24 Löcher vorne und hinten), DT Swiss Pro Verriegeln Sie die externen Nippel und die Bontrager-Scheibenbremsnaben mit niedrigem Profil, die Funktionen der DT Swiss 240s und 180-Achsen kombinieren und den neuesten Treibermechanismus von Ratchet EXP verwenden.

Die angeblichen Gewichte für die drei Tiefen betragen 1.410 g, 1.520 g und 1.645 g pro Set, alle mit einem Verkaufspreis von 2.400 USD / 3.800 GBP / 2.000 GBP / 2.400 EUR. Die Räder würden einzeln verkauft, falls die Fahrer ein abgestuftes Setup zusammenstellen wollten und keines der Räder irgendeine Art von Passagiergewichtsbeschränkung hatte.

Für preisbewusste Fahrer bietet Bontrager auch die Aeolus Pro 51 TLR Disc an, die das gleiche Kantenprofil wie die Aeolus RSL 51 verwendet, jedoch eine kostengünstigere Carbonfaser-Kerbe, die gleiche Sprache und die gleichen Nippel sowie ähnliche Bontrager-Naben auf der Basis der 350 Mittelklasse-Modell von DT Swiss. Der Verkaufspreis beträgt 1.300 USD / 2.200 AUD / 1.300 GBP / 1.300 €, das angegebene Gewicht beträgt 1.590 g pro Set.

In Bezug auf die angebliche Reifenverträglichkeit und das Gewicht ist zu beachten, dass Bontrager diese Zahlen in schlauchloser Form angibt, einschließlich geformter halbstarrer Kunststofffelgenstreifen, die die interne Abdichtung und Beadlock-Funktionen bieten, die erforderlich sind, um das gesamte System luftdicht zu halten. Jeder dieser Felgenchips wiegt 60 g, aber da sie für den Betrieb der Rohre nicht erforderlich sind, ist das tatsächliche Gewicht tatsächlich etwas geringer. Bontrager bietet auch ein röhrenloses System auf Bandbasis an, das die Dinge immer noch luftdicht hält und gleichzeitig etwa 100 g spart.

Ich habe den Aeolus RSL 51 hier zu überprüfen, das tatsächliche Gewicht beträgt nur 650 Gramm für das Vorderrad und 770 Gramm für das Hinterrad, insgesamt 1.420 Gramm ohne Felgen – eine wirklich beeindruckende Zahl für zwei Scheiben. kompatible Kohlenstoffbindungen dieser Tiefe von einer großen Marke.

Es sieht so aus, als wären wir jetzt im „vierten Winter“ hier in Colorado, aber hoffentlich ist dies die letzte Runde, bevor der Frühling ernsthaft kommt, damit ich endlich aus diesem Zeug herauskommen kann. Seien Sie gespannt auf eine eingehendere Überprüfung in Kürze.

Für weitere Informationen besuchen Sie www.bontrager.com.