Als Dirk Gospot 1990 im Volkswagen Werk Svico anfing, baute er das DDR-Handschriftsauto Tropant. Heute, 30 Jahre später, arbeitet er als Schichtleiter in derselben Fabrik: Er sieht zu, wie orangefarbene Roboter schnell um einen silbernen Autorahmen gleiten, hier und da kleine Lichter abfeuern und schnell verschiedene Teile zu einer rechteckigen Batterie zusammenschweißen. Svikov ist ein Tool für den Umstieg auf den Elektroantrieb von Volkswagen.

Ein Jahrhundert nach beispielloser Leistung war der Verbrennungsmotor zu seiner Zeit. Liste der Länder, die planen, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor zu verbieten Wachsend: Norwegens Phase ist für 2025 geplant, gefolgt von Großbritannien bis 2030, 27 EU-Mitgliedstaaten bis 2035, Europas starker Automobilindustrie und ihren 3,7 Millionen Arbeitsplätzen in der Fertigung inmitten eines perfekten Sturms. Das öffentliche Bewusstsein für Digitalisierung, Automatisierung und die Schwere der Klimakrise bedeutet keine Revolution. Manche sehen dies als Chance. Andere, die das Schlimmste befürchteten, begannen, über Europas Kernland der Autoproduktion zu sprechen Wird zu einer Galaxie von Mini-Detroits.

Die Automobilhersteller mussten in den letzten Jahren Milliarden von Euro in die Entwicklung grüner Motoren investieren. In Swika hat sich bereits ein Wandel vollzogen. Ab 2019 hat Volkswagen seine 8.500 Mitarbeiter am Standort umgeschult und die gesamte Produktionslinie ausschließlich auf den Bau von Elektroautos umgestaltet. „Anfangs hatten wir große Angst“, sagt Gospot, 57. „Dass das eine Erfolgsgeschichte wird, hätte sich keiner vorstellen können. Alle hier waren skeptisch. Und haben sich von 2019 bis 2020 verdreifacht. 365.000 Elektroautos Ein kleines Stück Deutschland Insgesamt 48 Millionen Das Wachstum beschleunigt sich: Die Zahl der Elektroauto-Zulassungen in den ersten vier Monaten des Jahres 2021 ist dreimal so hoch wie im Jahr 2020. Deutschlands größter Autobauer Volkswagen ist der weltweite Elektroautohersteller Die anfängliche Skepsis der Mitarbeiter bei Swiga habe zu vorsichtigem Optimismus geführt, sagt Gospot. Umschulung zum Techniker. Man braucht weniger Arbeit, um ein Elektroauto zu bauen, aber Volkswagen hat dieses Problem gelöst, indem es seine Leistung erhöht hat – es hat sich also mehr verkauft als zuvor und hat zumindest vorerst niemanden gefeuert.

Aber nicht jeder hat die Milliarde von Volkswagen. Das Rückgrat der europäischen Automobilindustrie bilden rund 10.000 kleine und mittelständische Zulieferer – davon allein 1.200 in Deutschland. Diese Unternehmen stellen Komponenten wie Kraftstofftanks, Getriebe oder Abgassysteme her und beschäftigen in der EU27 1,7 Millionen Menschen, verglichen mit 1,2 Millionen der großen Automarken. Laut CLEPA-Daten, Ein Verband der Automobilzulieferer. Ihr gesamtes Produktportfolio wird in der elektrifizierten Zukunft auslaufen, aber die meisten von ihnen haben nicht die Mittel, um ihr Geschäft über Nacht neu zu entdecken – und damit sind Tausende von Arbeitsplätzen gefährdet.

Autos sind Deutschlands wichtigstes Exportgut mit einem Absatz von jährlich rund 300 Milliarden Euro. Etwa fünf Prozent aller inländischen Arbeitsplätze sind direkt mit der Automobilindustrie verbunden. „Die Autoindustrie in Deutschland hat weniger als eine Million Beschäftigte. Wir schätzen, dass etwa 200.000 von ihnen stark gefährdet sind, die meisten von ihnen von Autozulieferern“, sagte Wolfgang Lemb, Präsident der IG Metall, Deutschlands größter Gewerkschaft. Bostoner Beirat Es schätzt, dass 42 Prozent der „Verbrennungsmotoren-zentrierten Zulieferer“ in ganz Europa jetzt und bis 2030 ihren Arbeitsplatz verlieren – das Unternehmen schätzt, dass 280.000 Menschen ihren Arbeitsplatz verlieren werden.