LONDON/BEIJING (Reuters) – Eine neue Welle von COVID-19 breitet sich auf der ganzen Welt aus. Naturkatastrophen in China und Deutschland. Ein Cyberangriff, der auf große Häfen in Südafrika abzielt.

Laut Unternehmen, Ökonomen und Speditionsspezialisten haben die Ereignisse zusammengenommen, um die globalen Lieferketten an ihre Grenzen zu bringen und den fragilen Strom von Rohstoffen, Teilen und Konsumgütern zu bedrohen.

Das Coronavirus vom Delta-Typ hat Teile Asiens verwüstet und viele Nationen dazu veranlasst, den Zugang von Seeleuten zu Land abzuschneiden. Dies hat dazu geführt, dass Kapitäne erschöpfte Besatzungen und rund 100.000 Matrosen, die nach ihren Flashback-Zaubern ins Jahr 2020 und auf dem Höhepunkt der Sperrungen auf See gestrandet waren, nicht mehr wechseln konnten.

„Wir stehen nicht mehr an der Schwelle zu einer zweiten Crew-Change-Krise, wir befinden uns in einer Krise“, sagte Guy Platten, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer, gegenüber Reuters.

„Dies ist ein gefährlicher Moment für globale Lieferketten.“

Mit Schiffen, die etwa 90 % des Welthandels transportieren, stört die Besatzungskrise die Versorgung mit allem, von Öl und Eisenerz bis hin zu Nahrungsmitteln und Elektronik.

Die deutsche Containerlinie Hapag Lloyd (HLAG.DE) bezeichnete die Situation als „äußerst schwierig“.

„Die Fahrzeugkapazitäten sind sehr knapp, Leercontainer sind knapp und die Betriebssituation in bestimmten Häfen und Terminals verbessert sich nicht wirklich“, sagte sie. „Wir gehen davon aus, dass sich dies wahrscheinlich bis ins vierte Quartal fortsetzen wird – aber es ist sehr schwer vorherzusagen.“

Unterdessen haben tödliche Überschwemmungen bei den Wirtschaftsgiganten China und Deutschland die globalen Versorgungsleitungen, die sich noch von der ersten Welle der Pandemie erholt haben, weiter unterbrochen und Billionen von Dollar an Wirtschaftsaktivitäten freigelegt, von denen sie abhängig sind.

Das staatliche Programm besagt, dass chinesische Überschwemmungen den Transport von Kohle aus Bergbauregionen wie der Inneren Mongolei und Shanxi einschränken, genauso wie Kraftwerke Brennstoff benötigen, um den Spitzenbedarf im Sommer zu decken.

In Deutschland hat sich der Straßengüterverkehr deutlich verlangsamt. In der Woche vom 11. Juli, als sich die Katastrophe entfaltete, stieg das Volumen der verspäteten Lieferungen gegenüber der Vorwoche um 15 %, so die Daten der Lieferketten-Tracking-Plattform FourKites.

Unternehmen drängen darauf, Waren freizugeben, die in Asien und in US-Häfen aufgrund des Zusammentreffens von Krisen geplündert wurden, sagte Nick Klein, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing für den Mittleren Westen beim taiwanesischen Schifffahrts- und Logistikunternehmen OEC Group.

„Es wird erst im März klar“, sagte Klein.

Mehr Schmerz für Autohersteller

Wickelfertigung.

So sind beispielsweise Autohersteller aufgrund von Störungen durch den COVID-19-Ausbruch erneut gezwungen, die Produktion einzustellen. Toyota Motor Corp sagte diese Woche, dass es den Betrieb in Werken in Thailand und Japan einstellen musste, weil sie keine Teile beschaffen konnten.

Stellantis hat die Produktion in einem Werk in Großbritannien vorübergehend eingestellt, weil viele Arbeiter es isolieren mussten, um die Ausbreitung des Virus zu stoppen.

Der weltweite Mangel an Halbleitern, insbesondere von asiatischen Zulieferern, hat die Branche bereits in diesem Jahr hart getroffen. Anfang dieses Jahres war der Konsens der Autoindustrie, dass die Chip-Angebotskrise in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 nachlassen würde – aber jetzt sagen einige Top-Manager, dass sie bis 2022 andauern wird.

Ein leitender Angestellter eines südkoreanischen Autoteileherstellers, der Ford, Chrysler und Rivian beliefert, sagte, die Kosten für die Stahlrohstoffe, die in allen seinen Produkten verwendet wurden, seien teilweise aufgrund höherer Versandkosten gestiegen.

„Wenn man den Anstieg der Stahlpreise und der Fracht berücksichtigt, kosten wir etwa 10 Prozent mehr für die Herstellung unserer Produkte“, sagte der Beamte gegenüber Reuters und lehnte es ab, wegen der Sensibilität der Angelegenheit genannt zu werden.

„Obwohl wir versuchen, unsere Kosten niedrig zu halten, war dies eine große Herausforderung. Nicht nur die Rohstoffkosten steigen, sondern auch die Preise für den Containerversand sind deutlich gestiegen.“

Electrolux (ELUXb.ST), Europas größter Haushaltsgerätehersteller, warnte diese Woche vor sich verschärfenden Lieferproblemen bei Komponenten, die die Produktion behindert haben. Domino’s Pizza (DPZ.N) sagte, dass Unterbrechungen der Lieferkette die Lieferung von Geräten beeinträchtigen, die für den Bau von Geschäften benötigt werden.

Der Konflikt zwischen den USA und China

Verflochtene Lieferketten treffen die USA und China, die beiden globalen Wirtschaftsmotoren, die zusammen mehr als 40 % der weltweiten Wirtschaftsleistung ausmachen. Dies könnte zu einer Verlangsamung der Weltwirtschaft sowie zu höheren Preisen für alle Arten von Rohstoffen und Rohstoffen führen.

Die am Freitag veröffentlichten US-Daten stimmen mit der zunehmenden Einschätzung überein, dass sich das Wachstum in der zweiten Jahreshälfte verlangsamen wird, nach einem boomenden zweiten Quartal, das von frühen Erfolgen bei den Impfbemühungen angetrieben wurde.

„Kurzfristige Kapazitätsprobleme bleiben ein Problem, da sie die Produktion vieler Unternehmen im Fertigungs- und Dienstleistungssektor einschränken und gleichzeitig die Preise in die Höhe treiben, da die Nachfrage das Angebot übersteigt“, sagte Chris Williamson, Chefökonom bei IHS Markit.

Die „schnelle“ Messung der US-Aktivitäten des Unternehmens fiel diesen Monat auf ein Vier-Monats-Tief, da die Unternehmen mit Rohstoff- und Arbeitskräftemangel zu kämpfen haben, was die Inflation in die Höhe trieb.

Es ist ein unwillkommenes Dilemma für die US-Notenbank, die nächste Woche nur sechs Wochen nach dem Weglassen ihres Verweises auf das Coronavirus als Belastung für die Wirtschaft tagt.

Die Delta-Variable, die andere Zentralbanken bereits dazu zwingt, über eine Neuausrichtung ihrer Politik nachzudenken, führt zu einem erneuten Anstieg der US-Fälle und die Inflation übertrifft die Erwartungen bei weitem.

„Wir müssen Geschäfte beliefern“

Häfen auf der ganzen Welt erleben nach Angaben von Branchenakteuren die Art von Engpässen, die wir seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen haben.

Die China Ports and Harbors Association teilte am Mittwoch mit, dass die Schiffskapazitäten nach wie vor knapp seien.

„Die verarbeitende Industrie in Südostasien, Indien und anderen Regionen war von der Erholung der Epidemie betroffen, was dazu führte, dass einige Bestellungen nach China flossen“, fügte sie hinzu.

Union Pacific (UNP.N), einer der großen Bahnbetreiber, der Fracht von Binnenhäfen an der US-Westküste transportiert, hat am vergangenen Wochenende eine siebentägige Aussetzung von Frachtsendungen, einschließlich Konsumgütern, zu einem Drehkreuz in Chicago verhängt, wo LKWs die Fracht abholen Waren. .

Experten sagten, dass Bemühungen, die „großen Staus“ in Chicago zu verringern, die Häfen in Los Angeles, Long Beach, Oakland und Tacoma unter Druck setzen würden.

Ein Cyberangriff traf diese Woche südafrikanische Containerhäfen in Kapstadt und Durban und führte zu weiteren Störungen an den Terminals.

Als ob das nicht genug wäre, hat Großbritanniens offizielle Gesundheits-App Hunderttausende von Arbeitern aufgefordert, sich nach Kontakt mit jemandem mit COVID-19 zu isolieren – was dazu führte, dass Geschäfte vor knappen Vorräten warnten und einige Tankstellen geschlossen wurden.

Richard Walker, Geschäftsführer der Supermarktgruppe Iceland Foods, rief auf Twitter die Menschen auf, keine Panikkäufe zu machen.

„Wir müssen in der Lage sein, Geschäfte zu beliefern, Regale zu lagern und Lebensmittel zu liefern“, schrieb er.

Zusätzliche Berichterstattung von Anna Ringstrom in Stockholm, Lisa Bertlin in Los Angeles, Hilary Ross in New York, Joe White in Detroit, Lucia Mutikani und Howard Schneider in Washington, Hekyung Yang in Seoul; Schnitt von Simon Webb, Dan Burns und Praveen Shar

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