Berlin – Deutschland ist vor dem Hintergrund der Globalisierung erfolgreich, aber jetzt könnte das globale Lieferkettennetz, das seine Wirtschaft so stark belastet hat, eine ernsthafte Schwäche sein.

Der Mangel an Halbleitern und anderen industriellen Komponenten droht die wirtschaftliche Erholung des Landes zu beeinträchtigen und Führungskräfte und politische Entscheidungsträger zu zwingen, die Versorgungsleitungen zu überdenken und zu versuchen, die Abhängigkeit von einer Handvoll asiatischer und amerikanischer Zulieferer zu verringern.

Insbesondere Autohersteller und Elektronikhersteller sind von Verzögerungen bei der Chipherstellung betroffen, die durch die weltweite Verknappung verursacht werden. Dies ist neben der dritten Welle von COVID-19 zu einem der größten Risiken für Europas größte Volkswirtschaft geworden.

Das Ifo Economic Institute warnte Ende letzten Monats, dass Versorgungsengpässe immer häufiger auftreten. Die Aussichten sind für das verarbeitende Gewerbe prekär, das rund ein Viertel der Wirtschaftsleistung erwirtschaftet und das Wachstum antreibt.

„Die Situation ist sehr angespannt“, sagte VDA-Sprecher Eckhart Rutter und fügte hinzu, dass die Halbleiterprobleme Autohersteller und Zulieferer gleichermaßen betrafen.

Rutter sagte, dass aufgrund eines Mangels an elektronischen Komponenten, insbesondere Mikrocontroller-Chips, die für den Betrieb moderner Fahrzeuge erforderlich sind, die Produktionslinien aufgrund von Lieferverzögerungen mehrere Wochen lang mehrmals stillgelegt wurden.

Volkswagen und Daimler gehören zu den betroffenen Unternehmen der Automobilbranche, der treibenden Kraft des deutschen verarbeitenden Gewerbes. Auch der Industrieriese Siemens hat Probleme, genügend Halbleiter zu bekommen.

Das Problem hat viele Unternehmen gezwungen, für kurze Zeit Arbeiten anzukündigen und die Produktion für die kommenden Wochen zu reduzieren. Die Verknappung der Komponenten wird voraussichtlich auch zu höheren Endpreisen für die Verbraucher und allgemeinem Inflationsdruck führen.

Produktionskürzungen deuten darauf hin, dass die Pkw-Produktion in Europa im ersten Halbjahr die Erwartungen übertreffen wird.

„Dies betrifft sehr integrierte Mikroprozessoren sowie einfache Steuerungen“, sagte Rotter von VDA und fügte hinzu, dass in einigen Fahrzeugen mehr als 1.000 dieser Komponenten benötigt werden.

Inwieweit dieses Defizit in der zweiten Jahreshälfte 2021 ausgeglichen werden kann, ist derzeit noch offen. Die Situation bleibt kritisch. „

Die „Vorherrschaft“ der Halbleiter

Der weltweite Chipmangel ist auf eine Kombination von Faktoren zurückzuführen, darunter die Folgen der Sperrung von COVID-19 im vergangenen Jahr und die Fabriken, die Schwierigkeiten haben, die Nachfrage nach Halbleitern zu befriedigen, die in einer zunehmend digitalisierten Welt allgegenwärtig geworden sind.

Autohersteller und Zulieferer verlassen sich fast ausschließlich auf Chips einiger weniger Hersteller, die sogenannten Gießereien. Dazu gehören der taiwanesische Halbleiterhersteller (TSMC), Samsung Electronics aus Südkorea, GlobalFoundries und United Microelectronics Corp. Und SMIC, dessen Produktionsstandorte hauptsächlich in Taiwan, Südkorea, China und den Vereinigten Staaten von Amerika liegen.

„Es gibt kaum eine andere Volkswirtschaft, die in den letzten Jahren von der Globalisierung profitiert hat, wie Deutschland“, sagte Iris Pleuger, Mitglied des Verwaltungsrates des Branchenverbandes BDI. Es wurde jedoch anerkannt, dass der Chipmangel diese Abhängigkeit von externen Lieferanten als Achillesferse der Deutschland AG aufgedeckt hatte.

Während der VDA und der BDI die Bedeutung des Freihandels und der offenen Märkte nicht in Frage stellen, fordern beide Unternehmen auf, die Abwärtsrisiken der Globalisierung und der Diversifizierung der Lieferkette anzugehen.

Das heißt, die Fabriken nach Deutschland oder zumindest in den Binnenmarkt der Europäischen Union zurückzubringen, heißt es.

„Wenn es um die Entwicklung von Chips geht, ist Europa ernsthaft von anderen Regionen abhängig“, sagte Pleuger und fügte hinzu, dass die europäische Industrie verlorene Fähigkeiten mit staatlicher Unterstützung wiederherstellen muss.

„Die europäische Halbleitersouveränität ist wichtig, um flexibler auf Störungen in der Lieferkette und Änderungen der Verbrauchsmuster reagieren zu können.“

Chipsknappheit im Jahr 2022?

Da die globale Halbleiterproduktionskapazität voll ausgelastet ist, steht eine kurzfristige Produktionsausweitung nicht auf dem Tisch, und einige Analysten gehen davon aus, dass sich der Fehlbetrag auch im nächsten Jahr fortsetzen wird.

„Mittel- bis langfristig liegt es auch im Interesse Europas, diese Technologien zunehmend in Europa zu lokalisieren“, sagte Rutter von VDA. „Aber das braucht Zeit und löst nicht das aktuelle Drosselungsproblem.“

Was die Wirtschaftlichkeit dieser Neupositionierungsschritte weiter erschwert, sei, dass der Anteil des deutschen Autoherstellers am globalen Halbleitermarkt selbst für eine vollständige und rentable Inlandsproduktion zu gering sei.

In Zusammenarbeit mit dem Exekutivdirektor der Europäischen Union planen Bundeswirtschaftsminister Peter Altmire und sein französischer Amtskollege Bruno Le Maire, Milliarden Euro in staatliche Beihilfeprogramme zu investieren, um den Bau inländischer Chipfabriken und die Entwicklung der nächsten Halbleitergeneration zu unterstützen .

Im Rahmen dieser Bemühungen hat die Europäische Kommission im vergangenen Monat einen 10-Jahres-Plan auf den Weg gebracht, der 20% des weltweiten Halbleitermarktanteils im Visier hat und eine Produktionsanlage errichtet, in der ultraschnelle 2-nm-Chips hergestellt werden können.

Am Freitag wird die Europäische Kommission Thierry Breton mit dem CEO des Chipherstellers Intel und dem CEO des taiwanesischen Rivalen TSMC treffen, um den Block vor künftigen Schocks in der globalen Lieferkette zu schützen.

Breton möchte den wegweisenden Chiphersteller davon überzeugen, eine große Produktionsstätte in der Europäischen Union zu errichten, um das strategische Ziel der Kommission zu erreichen, die fortschrittlichste Technologie für die Chipherstellung in den nächsten zehn Jahren zu sichern.