Als Ferrari im Jahr 2022 den Purosangue ankündigte, war ich zugegebenermaßen nicht so begeistert von der Aussicht, dass das „Prancing Horse“ ein Nicht-SUV produzieren würde, wie es bei vielen anderen der Fall war. Natürlich ist man gespannt, ob Ferrari, der wohl seit Jahren nicht das Geringste verpasst hat, einen viertürigen V12-Supersportwagen überzeugend auf die Beine stellen kann (und wenn man Matts jüngste Rezension des Purosangio zugrunde legt, hat er das auf jeden Fall geschafft). Doch rein „rein“ betrachtet stieg Enzo Ferrari nur in das Straßenautogeschäft ein, um zur Finanzierung des Scuderia-Rennteams beizutragen. Es ging darum, den Kunden das zu geben, wofür sie bereit waren, ihr hart verdientes Geld auszugeben, so wie es Ferrari jetzt mit seinem Purosangio tut.

Dies ist jedoch eindeutig nicht der neueste V12 GT von Ferrari, aber er war im 20. Jahrhundert ebenso umstritten wie Purosangui diesseits des Jahrtausends. Der 1972 auf den Markt gebrachte 365 GT4 2+2 stellte eine radikale Abkehr vom ultraschlanken Design seiner Vorgänger dar. Sogar der 365 GTB/4, der drei Jahre zuvor eine kühne neue Designsprache einführte, sah im Vergleich zu dem Drei-Box-Look, den Leonardo Fioravanti von Pininfarina für Ferraris neuen Grand Car entworfen hatte, relativ konventionell aus. Der Empfang war gemischt. Das kantige Design war nicht so attraktiv wie die früheren Angebote von Ferrari, was dazu führte, dass der GT4 zusammen mit dem 400 und dem 412 lange Zeit am unteren Ende der Begehrlichkeitsliste blieb.

Es mag etwas übertrieben sein, es schön zu nennen, aber es lässt sich nicht leugnen, dass es dem GT4 – oder dem 412, den Sie hier sehen – an Präsenz mangelt. Die verlängerte Motorhaube, die stattliche Windschutzscheibe und das spitze Heck erzeugen ein sehr scharfes Seitenprofil, während der Innenraum im Vergleich zum Vorgänger einen gewaltigen Fortschritt darstellte und stärker auf den Fahrer ausgerichtet war. Es war auch sehr hochtechnologisch, mit selbstnivellierender Hinterradaufhängung, automatischer Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern. Also nein, es ist nicht eine der schönsten Kreationen von Ferrari oder Pininfarina, aber es war ein ziemlich beeindruckendes GT-Auto. Es heißt sogar, dass es eines von Enzos liebsten Straßenautos gewesen sei – etwas Wichtiges für einen Mann, der seine Waren selten testet.

Die Formel wurde 1976 mit dem 400 verfeinert, dem ersten Ferrari, der als Automatikgetriebe angeboten wurde, während die Leistung des 400i aufgrund strengerer Abgastests auf 310 PS sank, obwohl eine Auffrischung im Jahr 1982 die Tür zu zusätzlichen 500 PS öffnete dank neuem Abgaskrümmer und überarbeiteten Nockenwellen. Der 412 wie der, den wir hier haben, war das Modell, dessen Produktion 13 Jahre nach dem GT4 auf den Markt kam. Der Hubraum stieg von 4,8 auf 4,9 Liter, wodurch die Leistung auf einen 340 PS starken GT4-Motor zurückgeführt wurde, während ein weiterer Ferrari erstmals serienmäßig mit Antiblockierbremsen ausgestattet war. Leider reichten die Upgrades nicht aus, um den Absatz anzukurbeln: Es wurden nur 576 Exemplare produziert, von denen vermutlich nur 82 mit Rechtslenkung gebaut wurden.

Noch weniger waren manuell geschaltet, wobei der Verkäufer behauptete, dass nur 24 Hündinnen mit der Fünfgangschaltung ausgestattet waren. Glücklicherweise ist dies einer von ihnen, lackiert im ultimativen Ferrari-Rot-Farbschema über einem hellbraunen Innenraum. Da es sich um ein Modell aus dem Jahr 1988 handelt, ist es auch eines der letzten, da die Produktion ein Jahr später endete und damit eine Pause für Ferraris 2+2-V12-Autos einherging, bis der 456 Anfang der 1990er Jahre auf den Markt kam.

Preis? Dafür müssen Sie dem Verkäufer eine Nachricht zukommen lassen, aber bedenken Sie, dass es sich um ein Auto mit relativ geringer Laufleistung (etwas mehr als 56.000 Meilen auf dem Tacho) mit umfangreicher Fahrzeughistorie handelt und den Fotos nach zu urteilen, dass es sich in neuwertigem Zustand befindet innen und außen. Als Referenz: Dieses Exemplar aus dem Jahr 1986 ist für 69.995 £ zu haben, und obwohl es ebenfalls in ausgezeichnetem Zustand zu sein scheint (und in Metallic-Blau großartig aussieht), ist es normalerweise am besten, etwas mehr für einen Rosso beiseite zu legen. Viel Geld für ein Auto, das noch vor ein paar Jahren für die Hälfte seines Preises zu haben war, was beweist, dass die Zeit gut mit dem 412 umgegangen ist. Ich frage mich, ob wir im Jahr 40 dasselbe über den Purosangue sagen werden Jahre Zeit…