• Bauarbeiter haben mit dem Abbau der eingestürzten Francis Scott Key Bridge in Baltimore begonnen, um den Hafen schnell wieder zu öffnen.
• Die Brücke stürzte ein, nachdem ein Schiff gegen eine Stützsäule prallte, und die Besatzungen arbeiten nun daran, Teile der Brücke und schließlich das Containerschiff abzutrennen und zu entfernen
• Acht weitere Brücken im ganzen Land mit einer ähnlichen Durchfahrtshöhe von 180 Fuß wurden vom National Transportation Safety Board als „gefährlich kaputt“ eingestuft.

Am Samstagnachmittag waren Funken aus den Trümmern der Key Bridge in Baltimore zu sehen, als Bauarbeiter mit ihren Werkzeugen Teile des eingestürzten Bauwerks entfernten.

Bei der Wiedereröffnung des normalerweise geschäftigen Hafens von Baltimore kommt es auf Schnelligkeit an, aber die Beseitigung der eingestürzten Brücke und ihrer massiven, verdrehten Trümmer wird wahrscheinlich Wochen dauern.

Die Leichen von zwei der sechs vermissten Bauarbeiter wurden am Mittwoch geborgen, die anderen vier sind vermutlich in den Trümmern des Überbaus eingeschlossen und können erst nach dem Abbau der Brücke gefunden werden.

Die Tragödie hat nun die Aufmerksamkeit auf andere Brücken im ganzen Land gelenkt, von denen viele nicht über die Art von Aufprallschutz verfügen, der dazu beitragen könnte, ähnliche Katastrophen in der Zukunft zu verhindern.

Hurrikan Daly traf am Dienstag gegen 1:30 Uhr morgens einen der Stützpfeiler der Brücke, wodurch die Brücke sofort in den Patapsco River stürzte.

Die betroffenen Männer machten zum Zeitpunkt des Einsturzes eine Pause und saßen in ihren Lastwagen, um sich aufzuwärmen, als die Daly mit etwa 4.700 Frachtcontainern auf die Brücke krachte.

Die Einsatzkräfte werden nun den Schaden am Schiff untersuchen, bevor es befreit und vollständig vom Unfallort entfernt wird.

Dieser Prozess kann innerhalb von Wochen statt Monaten abgeschlossen werden.

Tatsächlich wurden am Samstag Bautrupps dabei beobachtet, wie sie an Teilen der Brücke arbeiteten, die dem Schiff am nächsten waren.

Große Teile der Aufbauten müssen mithilfe von Schwimmkränen abgeschnitten werden, die sie dann auf große Lastkähne an Deck transportieren können. Anschließend können die Stücke abtransportiert und ggf. zur genaueren Betrachtung eingelagert werden.

Das Schiff kann dann bei Bedarf an Land geschleppt oder wieder flott gemacht werden, je nachdem, wie stark das Schiff beschädigt wurde und ob sein Rumpf in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Während das Schiff begutachtet wird, bleibt die 22-köpfige Besatzung an Bord. Bei der Kollision wurde niemand verletzt.

Nachdem nun das Undenkbare passiert ist, richtet sich die Aufmerksamkeit auf acht weitere Brücken im ganzen Land, die als gefährdet gelten, sollte eine ihrer Stützpfeiler ähnlich wie die Key Bridge getroffen werden.

Das heißt, wenn Brücken an der richtigen Stelle stark genug getroffen werden, könnte ein großer Teil oder die gesamte Brücke einstürzen.

Mittwoch. Die Key Bridge wurde vom National Transportation Safety Board als „kritisch kaputt“ beschrieben.

Neben den fehlenden Schutzkonstruktionen rund um die Stützpfeiler mangelte es auch an Redundanz. Als zwei Pfeiler zerstört wurden, gab es nichts mehr, das das angehobene Gewicht tragen konnte.

Redundante Pfeiler mögen hilfreich gewesen sein, aber Ingenieure planen solche Redundanzen selten in ihre Konstruktionen ein, da Kollisionen höchst unwahrscheinlich sind und die zusätzlichen Kosten, die eine solche Konstruktion mit sich bringen würde, noch hinzukommen.

Tragischerweise bedeutet dies, dass die Konstruktion der Brücke „bruchgefährlich“ war, was bedeutet, dass ein einziger Bruch zu ihrem Einsturz führte.

Die anderen acht wurden bereits zuvor identifiziert Wallstreet Journal Als „schwerer Bruch“ gelten: Tacoma Narrows Bridge, Washington; Lewis and Clark Bridge, Oregon-Washington; St. Johns Bridge, Oregon; San Francisco-Oakland Bay Bridge, Kalifornien; Golden Gate Bridge, Kalifornien; George Washington Bridge, New York-New Jersey; Verrazano-Narrows Bridge in New York und Chesapeake Bay Bridge in Maryland.

Um das Risiko zu verringern, dass große Schiffe die Brücken zum Einsturz bringen, müssen die Übergänge selbst mit „Redundanzen“ um Gefahrenpunkte herum gebaut werden.

Diese Funktionen bewegen Objekte von schwachen Stützbereichen auf der Brücke weg, wie z. B. Säulen und Stützen, die sie an Ort und Stelle halten.

Ein solches Merkmal sind „Delfine“, bei denen es sich um Strukturen auf dem Meeres- oder Flussboden handelt, die normalerweise aus Holz oder Stahl bestehen.

Delfine sind Barrieren, die ein streunendes Schiff von den Brückenpfeilern fernhalten sollen.

„Fender“ werden an Pfeilern angebracht, um den Aufprall des Schiffes abzufedern. Dabei handelt es sich um speziell entwickelte Strukturen, die im Falle eines Aufpralls einen Teil der Kraft verteilen.

Von den acht Brücken haben sieben eine ähnliche Höhe von mehr als 180 Fuß, um die Durchfahrt großer Containerschiffe zu ermöglichen, ähnlich wie die Key Bridge, wie die Behörde mitteilte. nationales Brückeninventar,

Achtens hat die George-Washington-Brücke Pfeiler, die auf dem Boden stehen.

Was die Acht so wichtig macht, ist ihre Verbindung zu Wanderwegenetzen in Kalifornien, Maryland, Oregon, New York und dem Bundesstaat Washington.

Aber nur weil eine Brücke als „anfällig für kritische Brüche“ beschrieben wird, heißt das nicht, dass sie unsicher ist – es bedeutet nur, dass es keine Redundanz in ihrer tragenden Konstruktion gibt.

Dies kann bedeuten, dass solche Bauwerke durch häufige Sonderinspektionen, manchmal jährlich, einer genaueren Prüfung unterzogen werden.

Von den acht genannten Brücken sind viele ikonisch, darunter das Golden Gate in San Francisco, die Verrazano-Narrows Bridge in New York und die Doppelbrücken der Chesapeake Bay Bridge.

Die älteste Brücke ist die Lewis and Clark Bridge, die Rainier, Oregon, mit Longview, Washington verbindet und 1930 eröffnet wurde.

Die Die Tacoma Narrows Bridge im Bundesstaat Washington ist die neueste Brücke im Bunde, da sie erst 2007 eröffnet wurde.

Nach dem Einsturz der Tampa Bay Sunshine Skyway Bridge im Jahr 1980 wurden Bundesrichtlinien zum Brückenschutz ausgearbeitet.

Dies geschah, nachdem ein Frachtschiff mit einer seiner Stützen kollidierte.

Brücken, die vor der Veröffentlichung der Richtlinien im Jahr 1991 gebaut wurden, mussten diese nicht einhalten, obwohl einige Brücken nachgerüstet und modernisiert wurden. Für Sicherheit zu einem enormen Preis.

Die Key Bridge wurde 1977 eröffnet, nachdem der Bau fünf Jahre gedauert hatte. Er war in nur fünf Sekunden am Boden.

„Wir wissen, dass eine Brücke wie diese, die in den 1970er Jahren fertiggestellt wurde, einfach nicht dafür ausgelegt ist, einem direkten Aufprall eines etwa 200 Millionen Pfund schweren Schiffes auf einen wichtigen Stützpfeiler standzuhalten“, sagte Verkehrsminister Pete Buttigieg zuvor. Woche.

Dies bedeutet nicht, dass die Hauptbrücke und andere ähnliche Straßen grundsätzlich gefährlich oder schlecht geplant sind.

Stattdessen war die Key Bridge nie dafür ausgelegt, dem direkten Aufprall eines modernen Containerschiffs standzuhalten.