Wenn Ihnen der Alfa Romeo Giulia bekannt vorkommt, dann deshalb, weil es sich im Grunde genommen um das 100. Anniversario-Auto handelt, das letztes Jahr getestet wurde, ohne seine goldenen Teile. Es ist der Quadrifoglio 2024, der wahrscheinlich bis zum Ende seiner Lebensdauer halten wird, wenn man bedenkt, dass Alfa bis 2027 eine rein elektrische Fahrzeugpalette plant.

Der Alfa wird Ihnen wahrscheinlich auch bekannt vorkommen, da sich an der speziellen Centenary Edition (und dem umfassenderen Update) kosmetisch nicht viel geändert hat. Es gibt zwei Sätze mit je drei Leuchten, die wieder das Markenzeichen der Marke sind (aber nicht so SZ-mäßig aussehen wie behauptet), leicht unterschiedliche hintere Cluster und, nun ja, sonst eigentlich nichts. Die Frontpartie mag etwas schwieriger sein, aber die Giulia ist immer noch eine wunderschöne Limousine – in allen möglichen Rad- und Farbkombinationen. Es ist auch beruhigend vertraut, was wichtig ist, wenn die ganze Welt auf dem Kopf steht und von innen nach außen scheint. Von der Vierzylinder- oder M3-Optik des C63 ist immer noch nicht viel (man könnte das zu Recht sagen) übrig geblieben, daher scheinen leicht unterschiedliche Lichter für eine besser aussehende Superlimousine mehr als akzeptabel.

Das Gleiche drinnen; Dem Alfa mangelt es mehr denn je an dem Wow eines BMW- oder AMG-Interieurs (und einige neue digitale Zifferblätter können da nicht helfen), mit einem kleinen, dunklen zentralen Bildschirm und einigen weniger herausragenden Materialien. Aber wussten Sie es? Es ist logisch aufgebaut, man muss einem 12-Jährigen nicht erklären, wie alles funktioniert, die Fahrposition ist super und es stürzt nicht ständig bei jeder Gelegenheit ab – trotz eingebautem Fahrerassistenzpaket. Das Gute zu bewahren und die Menschen dazu zu bringen, Übertreibungen zu tolerieren, ist zweifellos besser als Absurdität um der Absurdität willen. Dank der Verkaufsdauer und der anderswo vorgenommenen Entwicklungen fühlt sich der Innenraum des Alfa mittlerweile etwas veraltet an – man könnte „klassisch“ sagen, um nett zu sein – aber wenn man bedenkt, wie anderswo Fortschritte zu sehen sind, könnte man das sowohl als positiv als auch als Nachteil bezeichnen. Es lässt sich mit Ihrem Telefon koppeln, die Fahrmodi sind leicht zugänglich, die Klimaanlage stellt keine Herausforderung dar und die Paddles fühlen sich immer noch großartig an – was braucht man mehr?

Das Old-School-Feeling erstreckt sich auch auf die Änderungen darunter. Wie bei den meisten Updates gibt es Optimierungen an Lenkung und Federung, aber auch am Differenzial gibt es eine Änderung. Das elektronische asymmetrische Differenzial wurde manchmal durch ein mechanisches LSD ersetzt. Gerade als BMW bestätigt hat, dass es in Großbritannien keine M4 mit Heckantrieb mehr verkaufen wird und der C63 den Eurofighter Typhoon etwas primitiv aussehen lässt, hat Alfa ein traditionelles Sperrdifferenzial in die Rückseite seines Ikonenmodells mit Heckantrieb eingebaut. Es ist nicht schwer, sich zu überzeugen, bevor man irgendwohin geht. Der Fokus der Entwicklung dürfte nun zwangsläufig auf den EV Quadrifoglios liegen, und wenn das bedeutet, dass der alte Projektor trotz viel Blödsinn noch ein paar Jahre durchhalten kann, dann klingt das großartig.

Vor allem, wenn es so gut fährt. Ein Geständnis vorweg: Da ich die alte Giulia Quadrifoglio schon mehrere Jahre nicht mehr gefahren bin und auch nicht mehr lange wütend war, fällt es mir schwer, wirklich konkrete Angaben zu den erzielten Fortschritten zu machen. Trotzdem fühlt es sich auf jeden Fall besser an, und als Beweis dafür, wie viel Spaß Autos mit Frontmotor und Hinterradantrieb und Sperrdifferentialen machen können, gibt es nicht mehr viele bessere Grundlagen zum Verkauf.

Selbstvertrauen ist der Schlüssel, wie es bei vielen Großen der Fall ist. Während das alte Auto bei drehenden Hinterrädern etwas unentschlossen sein konnte, können Sie sich jetzt voll und ganz auf die Beziehung zwischen Ihrem rechten Fuß und dem Verhalten der angetriebenen Räder verlassen. Ohne wie ein heldenhafter Steuermann klingen zu wollen, besteht bei diesem Maß an Selbstvertrauen keine Notwendigkeit für eine zehnstufige Traktionskontrolle; Auf ein paar Runden auf der kleinen Rennstrecke von Bicester Heritage ist es einfach, das neue Sperrdifferenzial zu nutzen, um entweder das Auto unter Strom zu verfeinern oder sich etwas Aufregenderes zu gönnen. Die Beziehung zwischen Ihnen und den Geräten ist transparenter denn je, daher ist es schwer, anderer Meinung zu sein. Zur Frontpartie, die schon immer so scharf war, gibt es jetzt eine Hinterachse, die zu 100 Prozent hilft, was eine tolle Neuigkeit ist.

Dies hat auch später Vorteile, selbst wenn in der Umgebung von Milton Keynes viel los ist. Die Giulia kommt aus jeder Kurve (oder jedem Kreisverkehr) jedes Mal mit Zuversicht, Präzision und Zuverlässigkeit heraus. Natürlich werden die Reifen in diesem Fall nicht belastet, aber das Gefühl der lobenswerten Balance des Autos – plus allem, was am Hinterradantrieb gut ist – bleibt ein wahres Vergnügen. Sein Vorgänger tat das natürlich auch, aber die vorhersehbare Reaktion der Teams sorgt nun für ein viel besseres Gefühl der Konstanz.

Auch das Fahrverhalten wird verbessert. Auch hier ist es schwer, das mit Sicherheit zu sagen, da diese Giulia nicht das Gefühl hat, etwas von der Geschmeidigkeit des alten Modells verloren zu haben – ein wahrer Segen, wenn man bedenkt, wie leistungsstark Autos wie der M3 sind – und sich gleichzeitig sicherer über Unebenheiten und Unebenheiten hinweg fühlt. Wenn Sie zuvor die härteste Einstellung gewählt haben, um die Kontrolle zu gewährleisten, sorgen der Race-Modus und der Mid-Road-Dämpfer für Komfort und Präzision. Es gibt keine Rezession, obwohl es keinen Float gibt; Die normale Fahrposition ist ideal zum Cruisen und der dynamische Modus steht zur Verfügung, wenn ein weiterer Kreisverkehr auftaucht. Es ist kaum Absurdität möglich oder wünschenswert, denn zunächst scheint alles sehr geschickt gemacht zu sein. Der Quadrifoglio war schon immer eine flinke, wendige und lohnenswerte Superlimousine – und jetzt macht das Fahren mehr Spaß als je zuvor.

Hinzu kommt ein Antriebsstrang, der bei jeder Motordrehzahl voller Energie und Enthusiasmus steckt, und es ist sehr leicht, wieder in diesen Charme-Angriff hineingezogen zu werden. Während er durch kurze Übersetzungsverhältnisse flitzt, Landstraßen geschickt bewältigt, in jeden Scheitelpunkt eintaucht und seine Krallen mit mehr Kraft als je zuvor aus jeder Kurve herausstreckt, demonstriert der Alfa gekonnt, was passiert, wenn man die Grundlagen beherrscht.

Natürlich bleiben einige Probleme bestehen. Das Bremspedal ist immer noch etwas tot, und Verbesserungen könnten wahrscheinlich verbessert werden, und selbst mit der Zuversicht eines neuen Differentials würde es sich später wahrscheinlich als nützlich erweisen, die Traktionskontrolle auf halbem Weg in den Rennmodus zu versetzen. Auch der Preis ist zu berücksichtigen, denn ein sehr bekanntes Auto, das sich genauso schnell anfühlte (weil es nur 10 PS weniger hatte), kostete 2017 61.000 £. Beim Facelift 2020 lag der Preis bei 67.000 £. Jetzt liegt der Preis bei 78.195 £ inklusive einer Option. Klingt nach viel, ja, obwohl es erwähnenswert ist, dass der empfohlene Verkaufspreis für 2020 angesichts der aktuellen Inflation jetzt 81.000 £ beträgt. Autos sind also immer noch teurer, als wir denken. Zumindest die Federung und das Differenzial verdienen spürbare Verbesserungen.

Was die umfassendste Viertürer-Reihe angeht, ist der BMW M3 wahrscheinlich immer noch das beste Auto. Wir werden sie früh genug zusammenbringen, um sicherzugehen. Aber während sich die Welt unaufhaltsam in Richtung mehr Technologie, mehr Unterstützung, mehr von allem bewegt – mit scheinbar ebenso vielen Nachteilen wie Vorteilen – wird ein Auto mit einem so klaren, klaren Fokus auf seinen Fahrer immer attraktiver. Die Giulia fühlt sich leicht, kompakt, schnell und unterhaltsam an, weil sie es ist, und nicht, weil die Technologie sie so anfühlt. Diese Authentizität, die jetzt durch das kraftvolle, zuverlässige Gefühl von LSD geschickt verkapselt wird, würde Julia in ihrem Lebensabend nur gute Dienste leisten. Der Quadrifoglio war schon immer ein beliebtes Auto auf PH und belegte bei der PH25-Limousinenabstimmung den zweiten Platz hinter dem E39 M5, und das aus gutem Grund. Jetzt ist es besser als je zuvor, was bedeutet, dass es nie einen besseren Zeitpunkt gab, um zu sehen, worum es in der ganzen Aufregung geht.

Motor: 2.891 cm³, V6, Doppelturboaufladung, Benziner
einziehen: Achtgang-Automatik, Hinterradantrieb
Leistung (PS): 520 bei 6.500 U/min
Drehmoment (lb-ft): 443 bei 2.500–5.000 U/min
0-62 Meilen pro Stunde: 3,9 Sek
maximale Geschwindigkeit: 191 Meilen pro Stunde
Gewicht: 1.660 kg (DIN)
MPG: 28 (WLTP kombiniert)
CO2: 228 g/km
Preis: 78.195 £ (Standardpreis; getesteter Preis: 80.445 £ inklusive Fahrerassistenzpaket für 2.250 £)