Aber trotz seines Netzwerks an Partnerschaften und Dienstanbietern stellt die Inflight-Konnektivität (IFC) einen immer wertvolleren Teil des wachsenden Satellitenkommunikationskuchens dar – mit Schätzungen erfordern IFC-Einnahmen Die Wirksamkeit soll in weniger als einem Jahrzehnt auf mehr als 3 Milliarden US-Dollar pro Jahr verdoppelt werden.

US-Fluggesellschaften investieren stark in Satelliten-WLAN: Delta Letztes Jahr habe ich damit begonnen, es kostenlos anzubieten Für Vielflieger bietet JetBlue es seit langem kostenlos an und Spirit Airlines hat die Einführung von WLAN im Jahr 2022 abgeschlossen. Mein Schreibtischnachbar und unnachahmlicher CNBC-Luftfahrtkorrespondent Leslie Josephsdie die in diesem Newsletter vorgestellte Seite der Geschichte erzählt, zahlte kürzlich 19,99 US-Dollar für WLAN auf einem Überlandflug – der Dienst war ihrer Meinung nach schnell genug für einen einstündigen Videoanruf.

In den letzten Jahren gab es eine Welle von IFC-Deals, die sowohl von Fluggesellschaften als auch von Satellitenbetreibern angekündigt wurden. Werfen Sie einen kurzen Blick darauf Die größten kommerziellen Flugzeugflotten der WeltDurch die Überprüfung, auf welche Satelliten sich die Fluggesellschaften verlassen, dominieren Intelsat und Viasat weitgehend die Geschäfte mit den rund 25 weltweit führenden Fluggesellschaften, die zusammenarbeiten. Es verfügt über mehr als 7.000 Flugzeuge.

Die Ausstattung von Flugzeugen mit Hochgeschwindigkeits-WLAN ist insbesondere für US-amerikanische Fluggesellschaften ein zeitaufwändiger und arbeitsintensiver Prozess FAA-Zertifikate Für jeden Flugzeugtyp, bevor die Stationen am Flugzeug installiert werden. Dies ist einer der Gründe für das Chaos bei den Marktanteilen, unter dem die IFC leidet, da die Vereinbarungen in der Regel darauf abzielen, den Dienst auf einer bestimmten Anzahl vorhandener oder benötigter Flugzeugtypen einer Fluggesellschaft zu installieren.

Nehmen Sie United Airlines Zum Beispiel: Viasat bedient viele der Boeing 737-Flugzeuge von United über Nordamerika und Europa, während Intelsat (nach der Übernahme des kommerziellen Luftfahrtgeschäfts von Gogo) die kleineren Embraer-Regionaljets von United über den größten Teil Nordamerikas bedient.

Aber der lebhafte Neuzugang, Starlink von SpaceX, beginnt, sich vom IFC-Markt zu entfernen. Es begann Einführung des Dienstes für Hawaiian Airlines, das zuvor in seinen Flugzeugen keinen WLAN-Dienst hatte. Letztes Jahr kündigte Starlink außerdem einen Deal mit Qatar Airways an, die bereits zuvor Verträge mit Viasat abgeschlossen hatte. Starlink ersetzt Viasat „Die gesamte Flotte von Qatar Airways„, was derzeit etwa 228 Flugzeugen entspricht.

Starlink ist weiterhin auf dem Vormarsch Zu weiteren Branchen. Gleichzeitig nimmt die Akzeptanz der Satellitendienste der IFC weiter zu. (Viasat hat diese Woche gerade einen Vertrag mit Icelandair abgeschlossen.)

Wie bei Unternehmensverkäufen üblich, wird der finanzielle Wert dieser Geschäfte häufig nicht offengelegt. Aber vielleicht wichtiger ist heutzutage, da die Fluggesellschaften sich gegenseitig überstürzen, um mehr Flugzeuge zu kaufen und WLAN hinzuzufügen, die Länge dieser Vereinbarungen. Wie Qatar Airways und die komplexen Servicevereinbarungen im IFC-Sektor gezeigt haben, könnte die Entstehung dieses Marktes im Entstehen begriffen sein.